Essai Peugeot 308 SW II 2.0 BlueHDi 150 EAT6 : c'est dans la boîte !

Découvrez notre essai de la nouvelle Peugeot 308 SW II Féline, équipée du nouveau moteur diesel 2.0l BlueHDi de 150 chevaux, et de la nouvelle boîte automatique EAT6… Que de nouveautés au sein d’un même essai ! Alors, ce tout nouveau break tient-il toutes ses promesses ? Suivez le guide…

En avril dernier, nous découvrions pour la première fois la nouvelle Peugeot 308 SW sur les routes de la Côte d’Opale : à ce jour, le nouveau break du Lion a déjà cumulé plus de 21 000 commandes. De son côté, la version berline, lancée en septembre 2013, a désormais dépassé le seuil symbolique des 100 000 commandes cumulées !

Cette déclinaison break embarque quelques nouveautés très attendues, également disponibles sur la berline depuis ce printemps : le nouveau moteur diesel 2.0l BlueHDi de 150 chevaux, ainsi qu’une boîte automatique EAT6 de toute dernière génération. Pour essayer ces nouveautés, nous avons pris le volant d’une 308 SW pour un petit pèlerinage vers la Franche-Comté, sur les traces de l’histoire de Peugeot : direction Sochaux, berceau de la marque au Lion où la Voiture de l’Année est produite !

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A ce propos, ne manquez pas notre nouveau reportage sur Féline, où nous vous présentons en images le Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux, ainsi que l’exposition de l’été consacrée aux concept-cars ! Rendez-vous ici :

Découverte du Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux !

Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150 : le tour du propriétaire

Est-il encore nécessaire de présenter la Nouvelle Peugeot 308 ? Un véritable coup de cœur dont nous vous avons beaucoup parlé dernièrement sur Féline, on peut dire qu’elle est devenue en quelques mois la nouvelle référence de la catégorie : elle connaît d’ailleurs un succès commercial très encourageant pour la marque au Lion, et tout à fait mérité !

La version break 308 SW reprend toutes les qualités de la berline : le design extérieur et intérieur, la gamme et les équipements, les motorisations… Tout en bénéficiant en plus d’un vaste coffre, d’une capacité allant de 610 litres (VDA) à 1660 litres (VDA), une fois la banquette arrière « Magic Flat » rabattue : cette dernière, comme son nom l’indique, nous permet d’obtenir un plancher plat grâce à des commandes très pratiques, situées dans le coffre ou au niveau des dossiers de la banquette. Ce très généreux coffre se permet même le luxe d’être plus grand que celui d’une 508 SW ! Le tendelet cache-bagages, une fois enroulé, est amovible et peut se loger dans un emplacement dédié à cet effet sous le plancher du coffre.

Au niveau du design, nous sommes toujours aussi séduits par ses lignes fluides, modernes et dynamiques : la partie avant de la 308 berline, particulièrement réussie avec ses superbes feux avant Full LED, est habilement prolongée vers la malle arrière spécifique de la SW, rendant le tout plutôt bien équilibré, sobre et efficace. On y retrouve deux feux à LED à la signature lumineuse inédite, sans oublier deux barres de toit en aluminium discrètement intégrées sur le pavillon.

Avec ses 4,58 m de longueur et 1,80 m de largeur, la 308 SW est plus longue de 33 cm que la berline : un allongement qui bénéficie à la capacité du coffre, mais également à l’habitabilité intérieure : en effet, les passagers arrière seront un peu mieux installés que dans la 308 berline, avec un espace aux jambes confortable qui gagne 3 cm. Ils seront également ravis de la présence d’un toit vitré panoramique (TVP) encore plus grand, avec sa surface vitrée de 1,69 m² qui apporte une luminosité très appréciable dans l’habitacle : un véritable sentiment de liberté !

Toujours à l’intérieur, nous retrouvons la recette gagnante de la nouvelle Peugeot 308, avec le désormais célèbre i-Cockpit qui permet de bénéficier d’un poste de conduite épuré avec son petit volant, son combiné surélevé, ainsi que son écran tactile regroupant toutes les fonctionnalités de la voiture.

L’ensemble est très soigné et respire la qualité : Peugeot a eu l’audace d’innover en nous proposant un poste de conduite sportif et technologique, à l’ergonomie idéale, qui fait qu’on se sent vraiment bien à bord de cette nouvelle 308 !

Zoom sur : le moteur diesel 2.0 BlueHDi 150 ch

Ce nouveau moteur 2.0 BlueHDi 150 ch, « DW10FD » pour les intimes, a été lancé au printemps 2014 sur la gamme 308. Il s’agit de la toute dernière génération de moteurs diesel « BlueHDi » du groupe PSA répondant à la norme Euro 6, qui rentrera en vigueur à partir de septembre 2014. La gamme BlueHDi est en effet composée de plusieurs blocs de 1.6l et 2.0l de cylindrée, avec des puissances allant de 75 à 180 chevaux. Sur la gamme 308 SW, nous retrouvons à l’heure actuelle les versions 1.6l BlueHDi 120 ch et 2.0l BlueHDi 150 ch, qui devraient être complétées d’ici la fin de l’année par une version 180 chevaux sur une finition encore plus haut de gamme : la Peugeot 308 SW GT.

Ces nouveaux moteurs sont associés à une ligne d’échappement Blue HDi respectant la future norme Euro 6 : elle est constituée d’un catalyseur d’oxydation (DOC), d’un filtre à particules additivé (FAP), ainsi que du nouveau dispositif de réduction des oxydes d’azote (NOx), composé d’un catalyseur SCR (Réduction Catalytique Sélective) et d’un système d’injection d’urée (AdBlue). De nombreux perfectionnements moteur sont également apportés, avec notamment des organes à pilotage variable (vanne EGR, doseur d’air, pompe à huile, boîtier de sortie d’eau, turbo, …) ainsi qu’une fonction Stop & Start à alternodémarreur (alternateur réversible STT-A).

L’ensemble permet d’afficher des consommations de carburant et émissions de CO₂ très raisonnables (111 g/km de CO₂ et 4,2 l/100km en cycle mixte sur notre version d’essai) tout en conservant des performances remarquables, avec notamment un couple moteur généreux (370 Nm sur la version 150 ch).

Le 2.0 BlueHDi 150 ch peut être couplé à une boîte mécanique à 6 rapports (BVM6) ou une boîte automatique à 6 rapports (EAT6). Cette dernière, aussi connue sous le nom de code « AM6 III », est une boîte de vitesses automatique de dernière génération conçue et développée en collaboration avec Aisin AW, le leader mondial du marché des boîtes automatiques. Sur la gamme 308, l’EAT6 est également disponible avec le 1.2 e-THP « PureTech » de 130 chevaux depuis cet été.

Grâce à la technologie « Quickshift » et à une optimisation des frottements internes, Peugeot promet avec cette EAT6 un confort et un agrément de conduite de haut niveau, avec des passages de vitesses plus rapides que sur une boîte à double embrayage ! Mais aussi des consommations et émissions polluantes maîtrisées : en effet, en fonction des versions et montes pneumatiques, elle implique au maximum une hausse de 10 g de CO₂/km par rapport à une boîte manuelle. On est loin des antiques boîtes auto aux consommations et émissions particulièrement dissuasives ! Au niveau des performances, la 308 SW BlueHDi 150 EAT6 effectue le 0-100 km/h en 8,9 secondes, et le 1000 m DA en 30,1 secondes.

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre dossier : Moteur Peugeot BlueHDi !

Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150

A l’heure où nous écrivons ces lignes, la motorisation 2.0 BlueHDi 150 est disponible en France sur les finitions Peugeot 308 SW Allure (au tarif de 29 600 €) et Peugeot 308 SW Féline (le plus haut de gamme à l’heure actuelle, affiché à 31 900 €), avec une boîte manuelle à 6 rapports. Pour bénéficier de la boîte automatique EAT6, ajoutez 1200 € à ces tarifs.

Concernant notre modèle d’essai, il s’agit d’une Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150 EAT6, équipée de nombreuses options :

Caméra de recul
Roue de secours Galette
Surveillance d’angles morts
Park Assist
Peinture métallisée
Lecteur CD
Peugeot Connect SOS & Assistance
Peugeot Connect Apps

Les options manquant à l’appel sont le Driver Sport Pack, l’Alarme & Superverrouillage, le Pack Cuir & Pack Electrique, le Pack Hi-Fi Denon, ou encore les Jantes alliage diamantées Saphir 18". Avec ses 1 980 € d’équipements supplémentaires en option, notre modèle d’essai est affiché au tarif de 35 080 €.

Notez qu’une finition haut de gamme « GT » devrait être lancée d’ici la fin de l’année, avec une richesse d’équipements de série encore plus poussée que sur la « Féline » !

Pour en savoir plus, rendez-vous sur notre dossier : Tarifs Peugeot 308 SW

Notre essai de la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150

Nous avons eu le plaisir d’essayer durant une semaine cette belle Peugeot 308 SW Féline Gris Aluminium, équipée du moteur 2.0 BlueHDi de 150 chevaux et de la boîte automatique EAT6 à 6 rapports.

Sans la sortir la clé ADML (Accès et démarrage mains libres) dans votre poche, veste, sac, etc… L’ouverture de la voiture se fait simplement en passant sa main derrière la poignée de porte, et son démarrage s’effectue pied sur la pédale de frein, en appuyant sur le bouton « Start ».

A l’extérieur de la voiture, la sonorité du 2.0 litres diesel est plutôt bruyante. Mais une fois à l’intérieur, en refermant la porte, on ne peut que constater que Peugeot a fait un très bon travail sur l’insonorisation : la sonorité du moteur n’est pas envahissante dans l’habitacle, et les vibrations se font plutôt discrètes.

On retrouve toujours avec plaisir l’intérieur i-Cockpit de la nouvelle 308, dans lequel on se sent particulièrement bien ! Les sièges sport enveloppants participent notamment à ce sentiment de confort et de sportivité : ils sont recouverts de TEP et d’Alcantara sur notre modèle d’essai (garnissage de série sur la finition Féline).

Avant de partir, un petit tour sur l’écran tactile et notamment dans les Peugeot Connect Apps afin d’activer l’indispensable application Coyote ! Malheureusement, ces applications sont toujours aussi lentes à l’usage, et on regrette qu’elles ne soient pas mieux intégrées au SMEG+ : par exemple, il faut relancer l’application Coyote à chaque redémarrage de la voiture, pour qu’elle soit bien opérationnelle. En revanche, aucun soucis à signaler pour toutes les autres fonctions de l’écran tactile, que ce soit la gestion de la climatisation, la navigation GPS, la lecture de musique ou encore les appels passés via le kit mains-libres Bluetooth.

En ville, et plus particulièrement dans les embouteillages, la boîte automatique EAT6 qui équipe cette 308 SW prend tout son sens : fini le calvaire de la pédale d’embrayage, on peut enfin profiter de la ville grâce à des passages de rapports fluides et sans à-coups ! A l’approche d’un feu, un simple lever de pied de la pédale d’accélérateur nous permet de constater que cette boîte auto gère plutôt bien le frein moteur : la voiture est ralentie et cela permet de ne pas user prématurément les freins.

Grâce à une lunette arrière plus grande et des vitres latérales supplémentaires au niveau du coffre, la visibilité vers l’arrière est très correcte, et il faut l’avouer, meilleure que sur la version berline ! Les créneaux ne seront donc pas un problème, d’autant plus avec l’aide au stationnement avant et arrière de série, ainsi que la très pratique caméra de recul en option, que nous vous recommandons vivement.

Sur la route, la voiture se révèle encore plus à l’aise qu’en ville : très coupleux et volontaire, ce 2.0l BlueHDi 150 peut avaler de nombreux kilomètres sans aucun compromis entre le confort et la tenue de route ! Les accélérations sont franches et les reprises confortables, pour entreprendre des dépassements en toute sécurité, tandis que l’amortissement est particulièrement bien dosé, filtrant toutes les imperfections de la route.

La différence flagrante entre ce 2.0 litres BlueHDi et les autres « petites cylindrées » (1.2l et 1.6l) de la gamme 308, c’est son embonpoint qui pèse sur le train avant : au volant, cela se traduit par une direction un peu plus lourde, ainsi qu’une tendance à prendre un peu de roulis dans les virages. Néanmoins, cela n’est en rien gênant lors de la conduite au quotidien, car cette 308 SW brille avant tout par son excellent comportement routier : en effet, on oublierait presque que l’on est à bord d’un break, car on bénéficie à chaque instant d’une très bonne tenue de route, digne d’une vraie Peugeot !

A l’usage, la boîte auto EAT6 confirme la première bonne impression que nous avions eue : les passages de rapports se font très discrets, assez rapidement et toujours sans à-coups : un confort très appréciable. Mieux encore, lorsque l’on appuie franchement sur la pédale de droite, la boîte est capable de tomber deux ou trois rapports quasi-instantanément, pour nous permettre d’accélérer plus fort : c’est assez bluffant !

A noter qu’elle peut être complétée par des palettes au volant, avec la prise de l’option Driver Sport Pack, qui comprend également quelques améliorations s’activant sur simple pression d’un bouton : le rétroéclairage du combiné qui vire au rouge, la sonorité moteur amplifiée, une pédale d’accélérateur plus réactive et une direction raffermie, ainsi que l’affichage sur le combiné de divers jauges de puissance, couple, pression du turbo, accélération longitudinale et transversale, …

La boîte EAT6 propose également un mode manuel, afin de pouvoir passer soi-même les vitesses à la volée avec le levier, un mode « Neige », ainsi qu’un mode « Sport » qui permet d’adopter une conduite plus dynamique, en retardant les passages de vitesses pour rouler à plus haut régime. En mode normal, les passages de vitesses se font plus tôt, au bénéfice de la consommation.

A ce propos, nous avons relevé sur notre parcours d’environ 2000 km, effectués sur de nombreux types de routes entre la Région Parisienne, la Franche-Comté et l’Alsace, une consommation moyenne de 6,2 l/100 km. L’ordinateur de bord nous a notamment indiqué une moyenne de 5,0 litres sur route nationale, et de 5,5 litres sur autoroute; en ville, la consommation peut atteindre les 7,5 à 8,0 l/100 km.

Comme d’habitude, ces chiffres réels sont assez éloignés des consommations théoriques annoncées par le constructeur, mais ils restent tout à fait raisonnables pour un moteur d’une telle puissance équipé d’une boîte automatique, et avec l’air conditionné toujours actif.

Un autre regard sur la nouvelle Peugeot 308 SW…

Lors de notre visite en Franche-Comté, nous sommes partis à la rencontre de Marlène et Kévin, un couple d’heureux parents d’un adorable bébé de 9 mois, habitant dans la région de Montbéliard (25) et se déplaçant selon leurs besoins avec une Renault Mégane ou une Fiat Qubo. Nous leur avons présenté la nouvelle Peugeot 308 SW, pour recueillir leurs points de vue d’automobilistes, mais aussi de jeunes parents !

Marlène : «Tout d’abord, je la trouve très belle mais un peu basse, ce qui n’est pas très pratique pour installer les enfants… Mais c’est ce qui lui donne cette allure si racée ! On perd aussi le bénéfice des portes coulissantes de ma Fiat, mais ce n’est vraiment pas comparable.
On est confortablement installés à bord, avec de la place pour les jambes. Le toit en verre est génial, surtout pour les enfants à l’arrière qui peuvent en profiter ! En cas de soleil, le rideau du toit et les vitres arrières teintées sont un vrai plus.
Et le coffre est énorme ! Là, j’ai toute la place qu’il me faut pour embarquer la poussette, les produits de puériculture et les jouets du petit… Kévin, quand est-ce qu’on change de voiture ?! »

Kévin : «L’habitacle est épuré et très sympa, en revanche c’est dommage d’avoir mis les commandes de clim sur l’écran tactile, on n’est pas à l’abri d’un bug…
J’adore le petit volant et les sièges "typés baquet", on se croirait presque à bord d’une petite sportive, ou en train de piloter un kart !
Vraiment réussie cette Peugeot 308, elle a de la gueule ! »

Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150 ?

Un break très réussi tout d’abord : habitable, confortable, technologique, avec un design sobre, racé et élégant. On apprécie vraiment les innovations et la position de conduite idéale apportées par l’i-Cockpit, ainsi que sa capacité de chargement, généreuse et pratique. Peugeot nous offre ici une très belle synthèse avec cette Peugeot 308 SW : c’est assurément la nouvelle référence du segment !

Niveau motorisation et transmission : bien qu’assez bruyant à l’extérieur, ce bloc diesel 2.0 BlueHDi 150 reste discret depuis l’habitacle grâce à la bonne insonorisation de la voiture. Il se révèle sobre, coupleux et volontaire, et avec cette excellente boîte auto EAT6 et le comportement dynamique sain et équilibré de la voiture, c’est un vrai plaisir d’avaler les kilomètres à son bord…

Alors que Peugeot nous avait un peu laissé sur notre faim avec ses précédentes transmissions automatiques, on redécouvre le plaisir de conduire une boîte auto avec cette nouvelle EAT6. A recommander chaudement !

On aime 🙂

Excellent poste de conduite
Volume de coffre généreux
Confort et tenue de route exemplaires
Moteur sobre et volontaire
Agrément de la boîte auto

Les points faibles 🙁

Lenteur des Peugeot Connect Apps
Quelques plastiques durs

Tout sur la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150

Pour en savoir plus sur la Peugeot 308 SW, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308 SW, où vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau break du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 SW !

Les photos de notre essai de la Peugeot 308 SW II Féline 2.0 BlueHDi 150

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Remerciements chaleureux à Aurélie Denizanne-Gicquel, Anthony Roux, les équipes de Peugeot à Paris, Emmanuelle Flaccus, Henri Auger, Hervé Charpentier, les équipes du Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux, pour leur disponibilité et leur confiance; la concession Peugeot Nedey de Montbéliard, pour leur accueil et leur professionnalisme; Manuela, Mathilde, Marlène et Kévin pour leur accueil et leur collaboration, ainsi qu’à Tobias, Gaël et Christian de GTi Powers, pour leur passion et leur bonne humeur !

A découvrir : notre visite du Musée de l’Aventure Peugeot !

Lors de notre essai de la Peugeot 308 SW II 2.0 BlueHDi 150 EAT6, nous nous sommes rendus en Franche-Comté, où nous avons pu visiter le Musée de l’Aventure Peugeot à Sochaux : 6000 m² de concentré d’histoire de la marque au Lion, une aventure industrielle et automobile de plus de 200 ans !