Nous avons eu le plaisir de prendre le volant de la nouvelle Peugeot 308 SW II pour un premier essai, et de mettre à l’épreuve ses nouveaux moteurs EB Turbo PureTech et BlueHDi sur les routes de la Côte d’Opale ! Serait-ce le break de l’année ? Verdict avec notre premier essai…
Le lancement de la nouvelle Peugeot 308 SW, deuxième du nom, aura lieu la semaine prochaine, le 24 avril 2014 plus précisément : un lancement qui tombe à pic car, vous le savez sans doute, la nouvelle Peugeot 308 a été élue Voiture de l’Année 2014 à l’occasion du Salon de Genève le mois dernier !
Nous avons particulièrement apprécié cette Peugeot 308 ces derniers mois sur Féline, nous vous invitons d’ailleurs à retrouver nos différents essais de la nouvelle berline compacte du Lion, qui s’est déjà vendue à plus de 70 000 exemplaires à ce jour :
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Toujours basée sur la nouvelle plateforme EMP2 de PSA, cette déclinaison break Peugeot 308 SW reprend bien entendu toutes les qualités de la berline : le design extérieur et intérieur, la gamme et les équipements, les motorisations… Tout en bénéficiant en bonus d’un gigantesque coffre d’une capacité de 610 litres (VDA), qui peut atteindre 1660 litres (VDA) une fois la banquette arrière rabattue, ce qui nous permet d’obtenir un plancher plat.
Après nous avoir invité à essayer les Peugeot 208 GTi, Peugeot 2008, Peugeot 308 et Peugeot RCZ R l’an dernier en France, Peugeot continue de nous faire découvrir les belles régions de l’hexagone en nous emmenant cette fois-ci sur la Côte d’Opale, et plus précisément dans la région du Touquet-Paris-Plage (62) ! Le maître mot de cet événement ? « Made in France » : en effet, la Peugeot 308 SW, qui devrait elle aussi bénéficier du label « Origine France Garantie », est produite dans l’usine historique de Sochaux (25), et ses groupes motopropulseurs sont fournis par les sites PSA de Trémery (57) et de la Française de Mécanique à Douvrin (62), à l’honneur lors de ces essais internationaux de la 308 SW.
Nous vous invitons d’ailleurs à découvrir dans notre dernier reportage l’usine de la Française de Mécanique, que nous avons pu visiter lors de notre passage dans la région, et qui produit notamment les moteurs TU (les anciens 1.1l, 1.4l et 1.6l atmo qui ont eu leurs heures de gloire sur les 205 et 206), DV4 (1.4l HDi), EP (1.6l VTi et THP) du Groupe, ainsi que le nouveau moteur 1.2 THP EB Turbo PureTech que nous découvrons aujourd’hui !
Rendez-vous ici pour découvrir ce nouveau reportage :
Le design extérieur de la Peugeot 308 SW II
Au premier coup d’oeil, la nouvelle Peugeot 308 SW s’impose avec une allure élégante, aux lignes fluides et résolument modernes. Pour les designers de la Marque, la difficulté de l’exercice était de réussir à concilier des lignes équilibrées tout en revenant aux valeurs fondamentales du break, c’est à dire en proposant une capacité de chargement record. Pour ce faire, la nouvelle Peugeot 308 SW a été conçue et dessinée en même temps que ses autres déclinaisons (berline compacte 308 et tri-corps 408) : pari réussi pour Peugeot, qui a fait table rase du passé en redessinant entièrement sa 308 SW, et en a fait une version bien plus élégante que la première génération !
Avec ses 4,58 m de longueur et 1,80 m de largeur, cette seconde génération de 308 SW est plus longue de 33 cm que la berline : l’empattement gagne 11 cm et le porte-à-faux arrière 22 cm. Outre la capacité du coffre, cet allongement bénéficie également à l’habitabilité et l’accessibilité à l’arrière, meilleures que la version berline avec des ouvertures de portes arrière plus larges, et une banquette arrière reculée de 3 cm. Comme la berline, la version SW a perdu 140 kilos par rapport à la précédente génération.
Comme la Marque au Lion aime nous le rappeler, la nouvelle 308 SW ne conserve donc de la précédente que le nom ! Plus basse et plus élancée, cette 308 SW II bénéficie du design sobre et valorisant de la berline, tout en conservant des lignes équilibrées malgré son allongement. Sur les versions haut de gamme, de valorisantes touches de chrome sont subtilement placées (calandre, poignées de portes, entourage des vitres latérales, barres de toit…). Ces barres de toit longitudinales en aluminium sont d’ailleurs discrètement intégrées sur les côtés du pavillon, et participent à l’allure sportive de cette SW.
La partie arrière se marie plutôt bien avec l’avant : nous retrouvons une malle aux lignes à la fois fluides et tendues, qui est marquée par la présence de ces deux feux arrière, illuminés par pas moins de 48 LEDs : la signature lumineuse retenue n’est d’ailleurs pas celle des « trois griffes » du Lion (comme sur la berline), mais en forme de C, qui fait référence à celle des 508 SW et qui participe au dynamisme de cette 308 SW en donnant l’impression de l’asseoir sur la route.
Le design intérieur de la Peugeot 308 SW II
A bord, nous sommes en terrain connu : cette version break bénéficie également de l’intérieur que nous avons déjà pu apprécier sur la version berline de la nouvelle 308. Un intérieur moderne, confortable et bien fini, qui nous offre une expérience de conduite inédite grâce au fameux i-Cockpit alliant un petit volant, un combiné surélevé et une gestion centralisée de toutes les fonctions de la voiture sur un écran tactile central, le tout permettant un habitacle particulièrement épuré.
A l’arrière, on est bien installés sur la banquette rabattable 2/3-1/3, malgré une assise un peu ferme. L’interminable toit vitré panoramique (TVP), d’une surface de 1,69 m2, apporte une luminosité très appréciable dans l’habitacle et nous invite irrésistiblement au voyage ! Au volant, la visibilité vers l’arrière est plutôt bonne, mais l’aide au stationnement avant et arrière ainsi que la caméra de recul (en options) seront tout de même de précieux alliés pour réussir vos manœuvres !
Sur cette seconde génération de 308 SW, il n’y a en revanche plus de lunette arrière ouvrante ni de rangée de sièges d’appoint, mais Peugeot nous propose un vaste coffre, le plus grand parmi ses principales concurrentes (Volkswagen Golf SW, Renault Mégane Estate, Ford Focus SW). D’une capacité de 610 dm3 VDA (soit 660 litres d’eau), il peut atteindre jusqu’à 1660 dm3 VDA (soit 1775 litres d’eau) en rabattant la banquette arrière « Magic Flat ».
Sous ce nom amusant se cache une banquette arrière qui se rabat très simplement et d’une seule main, à l’aide de deux commandes accessibles sur les côtés du coffre, et qui permet d’obtenir un plancher entièrement plat. L’accès au coffre est facilité grâce à un seuil de chargement bas, et le tendelet cache-bagages peut se ranger dans un logement dédié sous le plancher de coffre (sauf sur la version équipée du kit Hi-Fi Denon, à cause de la présence du caisson de basses sous le plancher).
Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 SW II
Au lancement, la nouvelle Peugeot 308 SW propose 4 niveaux de finition (les traditionnels niveaux : 308 SW Access, 308 SW Active, 308 SW Allure et 308 SW Féline) à un tarif compris :
Les équipements sont riches et identiques à ceux de la version berline. De nombreuses options sont également disponibles, dont deux nouveaux équipements : le Park Assist (qui est lancé ce mois-ci sur les deux versions 308 berline et SW, et qui comporte une nouvelle fonction de stationnement en bataille), ainsi que le Driver Sport Pack, que nous vous présenterons en détails dans quelques lignes… Disponible en option au lancement sur les motorisations 1.2l e-THP 130 et 2.0l BlueHDi 150, le Driver Sport Pack sera aussi disponible ultérieurement sur d’autres motorisations.
Pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre dossier : Tarifs Peugeot 308 SW
Les motorisations de la Peugeot 308 SW II
Sous le capot de cette 308 SW, nous retrouvons une gamme de moteurs de dernière génération, répondant aux normes Euro 6 : en essence, les nouveaux moteurs 3 cylindres EB 1.2 e-THP (EB Turbo PureTech) de 110 et 130 chevaux, ainsi que le 1.6 THP 155 ch; et en diesel, les 1.6 e-HDi de 92 et 115 chevaux, qui seront bientôt remplacés par les nouveaux 1.6 BlueHDi de 100 et 120 chevaux. Enfin, le nouveau 2.0 BlueHDi de 150 chevaux coiffe (pour le moment) la gamme diesel de la 308 SW.
Grâce à ces motorisations efficientes et un poids en baisse, la Peugeot 308 SW affiche des consommations et émissions de CO2 très raisonnables. La version 1.6 BlueHDi 120 ch peut même se vanter de détenir le record du segment, avec une consommation en cycle mixte de 3,2 l/100km, soit 85g/km de CO2 ! D’autres motorisations plus performantes s’inviteront également sous le capot de cette nouvelle 308 SW un peu plus tard : on pense bien sûr aux 308 SW GT / 308 SW GTi et leurs 2.0 BlueHDi 180 ch et 1.6 THP 200 ch…
Nous retrouvons également sur les 1.2 e-THP 130 et 2.0 BlueHDi 150 des boîtes de vitesse automatiques « EAT6 » (Efficient Automatic Transmission) à 6 rapports de dernière génération, conçues en collaboration avec Aisin et disposant de la technologie Quickshift, qui permet des changements de rapports plus rapides tout en garantissant fluidité et agrément d’utilisation.
Cette boîte automatique serait même plus rapide pour le passage des vitesses qu’une boîte à double embrayage, dont l’absence chez Peugeot a été tant critiquée par le passé : « Cette nouvelle boîte EAT6 va tout simplement détrôner les boîtes à double embrayage ! » nous assure Gaëtan Demoulin, Responsable de la Communication Produits et Evénements Presse de Peugeot, que nous avons pu rencontrer à l’occasion de ces essais de la Peugeot 308 SW.
Et le plus surprenant, c’est qu’elle n’entraîne qu’un surplus d’émission de seulement 5g de CO2/km supplémentaires, par rapport à la même motorisation en version boîte manuelle : un sacré progrès par rapport aux anciennes générations de boîtes auto !
Pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre dossier : Motorisations Peugeot 308 SW
Notre essai de la Peugeot 308 SW II
Nos essais commencent avec une Peugeot 308 SW Allure, équipée du nouveau bloc diesel 2.0l BlueHDi 150 et de cette fameuse boîte automatique EAT6, tout juste lancés en même temps que l’arrivée de la 308 SW.
A l’automne dernier, nous avions déjà pu essayer cette motorisation en avant-première sur une pré-série de 308 Berline, et nous étions un peu sceptiques quant à sa sonorité et ses vibrations, bien trop présents dans l’habitacle. Et bien, il semblerait que Peugeot ait tenu compte de nos remarques ! Bien que toujours aussi bruyant de l’extérieur, à bord de la voiture, cette motorisation se fait désormais plus discrète grâce à une insonorisation plus efficace sur cette version finale de la 308 SW.
Très coupleux et volontaire, ce 2.0 BlueHDi 150 sera particulièrement à l’aise pour avaler les kilomètres sur autoroute, mais peut-être un peu moins en ville ou en conduite dynamique sur petites routes, à cause de sa lourdeur qui pèse sur le train avant : en effet, nous avons remarqué que la direction était plus dure (en comparaison avec les blocs 1.2l ou 1.6l par exemple), et que la voiture avait tendance à prendre plus de roulis dans les virages. Sensation qui ne nuit toutefois pas à sa tenue de route, toujours remarquable !
La très bonne surprise concerne surtout la boîte auto EAT6, qui tient toutes ses promesses : les passages de vitesses s’effectuent avec une grande souplesse et sans aucun à-coup, ce qui rend la conduite particulièrement fluide et agréable. La boîte est d’ailleurs très rapide et réactive : elle est capable de rétrograder de 2 ou 3 rapports d’un coup, lorsque l’on enfonce franchement la pédale de droite par exemple, pour nous permettre de repartir de plus belle. L’activation du mode Sport améliore encore plus ses reprises ! Nous avons hâte de tester cette boîte automatique sur la version 1.2 e-THP 130 (sortie de l’EAT6 sur THP 130 prévue cet été)…
Nous prenons ensuite le volant d’un deuxième modèle : une Peugeot 308 SW Allure, équipée d’une boîte manuelle à 6 rapports et du nouveau bloc essence 1.2 e-THP 130, le fameux trois-cylindres EB Turbo PureTech !
Ce moteur vient remplacer le bloc 1.6 THP 125 chevaux, en lui apportant notamment un Stop & Start, ainsi qu’une consommation et des émissions de CO2 en baisse. Sur la route, nous retrouvons le plaisir d’un moteur essence turbo, avec une petite sonorité rauque propre aux trois-cylindres de la famille EB, mais qui n’est toutefois pas envahissante : au contraire, ce « PureTech » sait se faire plutôt discret à vitesse stabilisée !
Downsizing oblige, avec ses 75 kg de moins que le 1.6 THP 125, cette version 1.2 e-THP 130 brille par sa vivacité et son agilité : on retrouve ici un excellent comportement routier, avec une tenue de route et un équilibre dans les virages remarquables, quasiment identiques à ceux de la berline… Au point qu’on oublie vite qu’on est à bord d’un break ! Les accélérations et les reprises sont confortables, et son agrément est assez proche du 1.6 THP 125 qui nous avait déjà tant conquis à la fin de l’année dernière, avec toutefois un couple plus important à bas régime pour le 1.2 e-THP 130.
Notre version d’essai est équipée de l’option Driver Sport Pack : c’est un ensemble de prestations visant à augmenter encore plus le plaisir de conduire, tout en axant l’expérience sur les sensations (le maître-mot de cette nouvelle 308 !). Par un simple appui sur le bouton « Sport » situé près du levier de vitesses, le rétroéclairage du combiné passe du blanc au rouge, auquel viennent se rajouter plusieurs éléments renforçant le caractère sportif de la voiture :
- Au centre du combiné, nous disposons de plusieurs indicateurs supplémentaires sur la puissance délivrée, la pression du turbo, l’accélération…
- La direction se raffermit et la pédale d’accélérateur devient plus réactive
- Avec une boîte automatique, le Driver Sport Pack est complété par l’apport de palettes au volant
- La sonorité du moteur est amplifiée de manière artificielle par émission d’un son numérique par les enceintes de la voiture : plus un gadget qu’autre chose, cette dernière fonction demeure toutefois très amusante, on se croirait presque à bord d’une sportive !
Au final, ce nouveau petit 3-cylindres EB Turbo PureTech est une belle surprise, et probablement notre petit favori parmi les motorisations que nous avons pu tester : on a hâte de pouvoir l’essayer plus longuement, et de le découvrir sous le capot des Peugeot 208 et Peugeot 2008 !
Enfin, nous terminons avec une version assez peu plébiscitée durant les essais presse : une Peugeot 308 SW Business Pack, équipée du nouveau bloc diesel 1.6 BlueHDi 120 et d’une boîte manuelle à 6 rapports.
Ce n’est pas la version la plus sexy de la gamme, mais ce sera probablement celle que vous croiserez le plus souvent sur nos routes, car elle est destinée aux professionnels et flottes d’entreprises. On lui prédit également un bel avenir chez les taxis !
La finition Business Pack est en effet située entre les finitions Active et Allure, et est équipée de tous les équipements de confort pour un usage quotidien : 4 vitres électriques, aide au stationnement, climatisation automatique bi-zone, jantes aluminium, Pack Visibilité, rétroviseurs rabattables électriquement, Navigation sur écran tactile SMEG+ 9,7", etc… Notre version d’essai s’offre même le luxe d’un toit en verre panoramique, toutefois non disponible au catalogue de la finition Business.
Extérieurement, cette version Business Pack dispose de la face avant « classique » que l’on retrouve sur les finitions Access et Active, et est dépourvue de toute fantaisie telle que les inserts chromés ou les barres de toit par exemple, tandis que ses jantes aluminium ont un dessin plutôt classique et passe-partout.
Sur la route, le quatre cylindres diesel 1.6 BlueHDi de 120 chevaux s’est montré assez souple et volontaire. Pour les habitués de la marque, il a un comportement très similaire au 1.6 e-HDi 115 chevaux qu’il remplace, tout en abaissant drastiquement ses émissions polluantes : 85g/km de CO2 en moyenne soit une consommation de 3,2 l/100km, il s’agit du record du segment !
Pour notre part, parmi les moteurs diesel, nous l’avons sans hésitation préféré au 2.0 BlueHDi 150 : un poil moins puissant et coupleux, ce 1.6 BlueHDi 120 se montre toutefois bien plus silencieux, et plus polyvalent grâce à sa légèreté. On retrouve le plaisir de conduite de la nouvelle 308 avec une direction légère et précise, ainsi qu’un comportement routier plus agréable et équilibré.
Pour conclure sur ces essais de la Peugeot 308 SW, on peut dire que le nouveau break du Lion est une belle réussite : la nouvelle 308 SW reprend toutes les qualités de la version Berline (ainsi que ses quelques défauts, comme certains plastiques durs à l’intérieur ou l’assise un peu ferme de sa banquette arrière), son design épuré ainsi que son agrément de conduite, avec l’excellent i-Cockpit et son comportement dynamique équilibré : après quelques heures passées à son volant, on oublierait presque que l’on est à bord d’un break !
Et pourtant, son impressionnante capacité de chargement est le véritable atout de cette nouvelle 308 SW. On apprécie également les petites astuces qui l’accompagnent, tels que cette banquette arrière « Magic Flat » qui se rabat en un clin d’oeil, ou la possibilité de ranger le tendelet cache-bagages dans le bac situé sous le plancher du coffre. Comme le dirait si bien Gilles Vidal : c’est le mariage de la fonctionnalité et de l’élégance…
Alors qu’elle est déjà récompensée par le titre très prestigieux de la Voiture de l’Année 2014, on peut affirmer que cette nouvelle Peugeot 308 SW ne démériterait pas un titre de Break de l’Année !
Tout sur la Peugeot 308 SW II
Pour en savoir plus sur la Peugeot 308 SW, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308 SW, où vous retrouverez toutes les informations sur le nouveau break du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !
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Les photos de notre essai de la Peugeot 308 SW II
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La vidéo des essais Peugeot 308 SW II
Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 308 SW, qui se sont déroulés dans la région du Touquet dans le Pas-de-Calais, nous avons eu le plaisir de participer au tournage de la vidéo officielle Peugeot de l’évènement…
Découvrez-la en cliquant ici : Essais nouvelle Peugeot 308 SW II par les fans et blogueurs en vidéo
