La Peugeot 508 II s’offre une nouvelle motorisation hybride essence rechargeable de 225 chevaux, avec une autonomie 100% électrique de 54 km : retrouvez notre essai de cette nouvelle 508 HYbrid sur Féline !
L’année 2020 est placée sous le signe de l’électrification pour Peugeot : si les petites Peugeot 208 et 2008 s’offrent une nouvelle génération et par la même occasion des versions 100% électriques, le reste de la gamme, destinée à parcourir de plus longues distances, bénéficie logiquement de motorisations hybrides rechargeables.
C’est notamment le cas de la Peugeot 3008, dont la gamme a été enrichie avec deux versions hybrides : le 1.6 HYbrid4 de 300 chevaux (à quatre roues motrices), ainsi que le 1.6 HYbrid de 225 chevaux (à deux roues motrices). C’est uniquement cette dernière version 225 chevaux que l’on retrouvera sur la Peugeot 508 (berline et break SW), mais un peu de patience : une version encore plus performante à quatre roues motrices est attendue avec la 508 Peugeot Sport Engineered, animée par le 1.6 HYbrid4 de 360 chevaux !
Votre nouvelle Peugeot jusqu’à -35%
Toutes les Peugeot neuves au meilleur prix !
Réservation en ligne, livraison en agence ou à domicile.
Plus sage que la version musclée de 300 chevaux de la 3008, cette nouvelle Peugeot 508 dotée de ce 1.6 HYbrid de 225 chevaux a été conçue pour un usage polyvalent et économique, et notamment en ville avec une autonomie 100% électrique de 54 km (WLTP). Nous sommes partis dans la région de Barcelone, en Espagne, pour une première prise en mains de la Peugeot 508 II HYbrid 225 chevaux, couplée à la boîte automatique e-EAT8 !
Essai Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8 : quoi de neuf ?
Esthétiquement, rien ne différencie radicalement une Peugeot 508 HYbrid de son homologue 100% thermique : pour la reconnaître, seul un œil averti s’attardera sur quelques détails à l’extérieur, comme les badges « HYbrid » présents sur le coffre, les custodes arrière (sur la version berline uniquement, en lieu et place des monogrammes GT de notre version d’essai) ou les ailes avant (sur la version break SW uniquement), et dont les lettres « HY » adoptent un élégant aspect bleu irisé, ainsi que la trappe supplémentaire située du côté gauche, qui dissimule une prise de recharge électrique de Type 2.
Un œil encore plus averti remarquera la présence d’une nouveauté sur le rétroviseur intérieur : celui-ci est muni d’une diode bleue, qui s’allume uniquement lorsque la voiture circule en mode 100% électrique (zéro émission). Ainsi, les autres usagers de la route pourront aisément remarquer, d’un rapide coup d’œil à travers le pare-brise, que la voiture est en marche. Extérieurement, c’est à peu près tout : contrairement à certaines de ses excentriques concurrentes, Peugeot a pris le parti de proposer des motorisations hybrides et électriques sur les vrais modèles de sa gamme, sans se perdre à lancer des modèles spécifiques uniquement dédiés à une motorisation, au risque de semer la confusion auprès du public. C’est classe, et on ne peut que saluer cette initiative !
À bord, là aussi, les différences sont subtiles : la version 508 GT de notre modèle d’essai est la seule 508 HYbrid a être dotée de série d’une sellerie spécifique, avec un garnissage mariant le cuir Sellier noir à de l’Alcantara gris Greval, apportant plus de luminosité dans l’habitacle. Les autres finitions (508 Allure et 508 GT Line) disposent quant à elles des mêmes garnissages intérieurs que les versions thermiques. Le combiné et l’écran tactile s’enrichissent également d’indices qui nous indiquent que nous sommes bien à l’intérieur d’une 508 HYbrid : le thème graphique s’enrichit de dégradés verts, la jauge de capacité de la batterie fait son apparition, tandis qu’un affichage spécifique sur le combiné nous indique le flux d’énergie de la voiture.
Celui-ci se retrouve également dans le menu spécifique de l’écran tactile central, accessible d’une simple pression sur la dernière touche piano (au pictogramme « éclair ») : ce menu permet de consulter la gestion énergétique de la voiture, des statistiques sur la consommation de carburant et d’électricité, de programmer un horaire de charge (utile pour différer la charge la nuit, pour profiter du tarif « heures creuses »), ou encore pour configurer la fonction « eSave » qui permet de conserver une réserve d’énergie 100% électrique, en redémarrant le moteur thermique pour charger la batterie. Le selecteur de modes de conduite permet de choisir entre les modes Zéro émission, Sport, HYbrid ou encore Confort, et non loin de là, le levier de la boîte automatique e-EAT8 à huit rapports permet d’activer une nouvelle fonction « B » (pour Brake) permettant d’activer le frein moteur régénératif et ainsi d’économiser de l’énergie en ville.
Essai Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8 : zoom sur la chaîne de traction hybride
Sous le capot de cette Peugeot 508 II HYbrid 225, nous retrouvons un moteur quatre cylindres 1,6 litre PureTech (anciennement THP) développant 180 chevaux et 300 Nm de couple. Celui-ci est associé à un moteur électrique de 110 chevaux (81,2 kW) et 320 Nm de couple, qui est intégré à la boîte automatique e-EAT8 à huit rapports, optimisée pour parfaire la gestion des deux motorisations. Au global, cette association permet d’offrir une puissance combinée maximale de 225 chevaux pour 360 Nm de couple.
Cachée sous la banquette arrière, la batterie Lithium-ion d’une capacité de 11,8 kWh assure une autonomie 100% électrique annoncée à 54 km sur le nouveau cycle WLTP (52 km sur la 508 SW). L’avantage d’un tel positionnement, c’est que la capacité du coffre n’est nullement affectée par l’implantation de la batterie : sur la berline, celle-ci affiche un volume de 487 litres, allant jusqu’à 1 537 litres une fois la banquette rabattue (530 et 1 780 litres pour le break SW), des valeurs identiques aux versions thermiques. L’inconvénient, c’est que la capacité du réservoir de carburant, lui aussi placé sous la banquette arrière, en pâtit : elle passe alors à 43 litres, au lieu de 62 litres en version thermique, soit une perte de 19 litres !
Pour compenser ce point faible, la 508 SW HYbrid se veut plus polyvalente pour les trajets du quotidien : grâce à son chargeur embarqué de 3,7 kW, vous avez la possibilité de charger sa batterie de 0 à 100% en 6h30 sur une prise domestique 8 A ou 4h sur une prise renforcée 14 A. En vous équipant d’une Wallbox 32 A et du chargeur 7,4 kW en option, une recharge complète ne prend alors que 1h30. Avec une autonomie 100% électrique annoncée à 54 km (52 km sur la 508 SW), vous aurez largement de quoi parcourir vos trajets du quotidien sans consommer une goutte de carburant, tout en vous rechargeant à domicile ou sur votre lieu de travail.
Notre essai de la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8
Le démarrage de la voiture s’effectue d’une simple pression sur le bouton « Engine Start/Stop » : si le niveau de la batterie est suffisant, elle démarre alors sans aucun bruit en mode 100% électrique, avec un voyant « Ready » nous le confirmant sur le combiné. La Peugeot 508 HYbrid se comporte alors comme une voiture électrique, avec un silence de fonctionnement agréable à bord, et des accélérations vigoureuses pour un usage urbain, mais pas seulement : en effet, le mode 100% électrique est utilisable jusqu’à 135 km/h, permettant d’aller rouler sans problème sur les voies plus rapides. Selon les situations et votre façon de conduire, l’autonomie réelle en mode zéro émission avoisine les 30 à 40 km, soit un peu moins que prévu par la fiche technique. Il faut aussi dire que notre essai qui s’est déroulé dans la région de Barcelone, en pleine tempête Gloria, n’a pas été de tout repos pour la 508 !
Lorsqu’on sollicite un peu plus la pédale de droite, le moteur thermique démarre et vient travailler de concert avec le moteur électrique : c’est dans ce mode de fonctionnement hybride que nous bénéficions du maximum des capacités de la voiture, avec des valeurs combinées de 225 chevaux et 360 Nm de couple. Bien sûr, n’attendez pas de la Peugeot 508 HYbrid 225 des performances de sportive, ce n’est pas son objectif premier et les chiffres le prouvent, avec un 0 à 100 km/h effectué en 8,1 secondes : c’est quasiment 1 seconde de moins que son homologue 100% thermique (7,3 secondes pour le 1.6 PureTech 225).
Toutefois, ces chiffres ne sont pas ridicules pour un sou, et pour un usage polyvalent, l’expérience de conduite est au rendez-vous avec un toucher de route remarquable, sans surprise lorsqu’il s’agit d’une Peugeot. Les sensations au volant de la 508 sont toujours au rendez-vous, et le surpoids de 300 kg ne se ressent pas particulièrement lors de la conduite, même s’il joue forcément sur les performances et la consommation. Lors de notre essai, nous avons relevé une moyenne d’environ 7,5 litres aux 100 km (face aux 6,5 l/100 km WLTP annoncés par la marque). Enfin, il faut également noter que lorsque la batterie s’épuise, le moteur thermique reste alors le seul à assurer le service : nous passons donc à 180 chevaux et 300 Nm de couple. Toutefois, le quatre cylindres 1.6 PureTech 180 ne manque pas de ressources, et fait preuve d’un bel agrément malgré l’embonpoint du système HYbrid.
Que retenir de cet essai de la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8 ?
Après avoir proposé les premiers moteurs hybrides diesel au monde, Peugeot revient désormais à la conquête du marché des hybrides essence, avec un nouveau système Plug-in HYbrid, décliné en « HYbrid4 » à quatre roues motrices et « HYbrid » en traction, et désormais rechargeable sur une simple prise ou borne. Si cette Peugeot 508 HYbrid 225 fait certaines concessions quant au volume du réservoir de carburant, en baisse par rapport à la version 100% thermique, le volume du coffre est entièrement préservé et ne vous posera pas de problèmes pour transporter vos bagages.
En effet, cette polyvalente Peugeot 508 HYbrid semble idéale pour ceux qui souhaitent effectuer leurs trajets du quotidien en mode 100% électrique, en se rechargeant la nuit à domicile ou durant la journée sur le lieu de travail, tout en conservant la possibilité de partir en voyage sans faire de compromis. Le meilleur des deux mondes, en quelques sortes !
Outre les particuliers, la véritable cible de cette Peugeot 508 HYbrid est sans aucun doute les professionnels et flottes d’entreprises : Peugeot annonce que les coûts de possession et d’usage sont équivalents entre une motorisation BlueHDi 130 EAT8 et HYbrid 225 e-EAT8, pour un agrément de conduite bien supérieur. De plus, ses émissions de CO2 sont de seulement 28 g/km (WLTP), lui permettant ainsi d’échapper à l’écotaxe ou malus écologique, mais aussi à la TVS (Taxe sur les Véhicules des Sociétés) pour les professionnels.
On aime 🙂
- Discrétion du couple moteur électrique/thermique
- Volume de coffre préservé
- Agrément de conduite et comportement routier exemplaires
- Excellent compromis confort / tenue de route
- Ergonomie idéale de l’i-Cockpit
- Présentation et équipements valorisants
Les points faibles 🙁
- Autonomie 100% électrique limitée
- Réservoir de carburant diminué
- Garde au toit un peu juste à l’arrière
- Visibilité réduite sur la lunette arrière
Tout sur la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8
Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 508, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 508, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle berline du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options, sans oublier nos précédents essais :
- Essai nouvelle Peugeot 508 II : Exaltante
- Essai Peugeot 508 II BlueHDi 130 BVM6 : elle n’a pas à rougir
- Essai nouvelle Peugeot 508 SW II : nouvelle référence
- Essai nouvelle Peugeot 508 SW GT : retour à la ligne
Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 508 !
Les photos de notre essai de la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8
Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 508 II HYbrid 225 e-EAT8 :
Toutes les Photos Essais Peugeot 508 II »
Toutes les Photos Peugeot 508 II »
