Essai Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82 : essentielle mais convaincante

Dans ce nouvel essai Féline, nous vous invitons à découvrir la nouvelle Peugeot 308 dans sa version la plus modeste et accessible : la Peugeot 308 Access, équipée du moteur trois cylindres 1.2l PureTech de 82 chevaux !

Dès son lancement à l’automne 2013, celle qui est par la suite devenue la Voiture de l’Année 2014 nous a immédiatement conquis : et avec plus de 280 000 exemplaires commercialisés à ce jour, la nouvelle Peugeot 308 II est décidément un succès incontestable.

De notre première rencontre avec la voiture au cœur des vignes alsaciennes, jusqu’à notre dernière découverte de la Peugeot 308 GT sur les routes du Portugal… Nous avons eu à de nombreuses reprises l’occasion de vous parler de la dernière compacte du Lion, à travers nos différents dossiers et essais sur Féline.

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Mais il y a une version qui passe quasiment inaperçu à côté de toutes ces belles 308 haut de gamme, rutilantes et équipées de toutes les dernières technologies embarquées : une version plus modeste, la moins chère des 308, mais qui n’est pas à négliger car on la retrouve toutefois assez souvent sur nos routes… C’est donc un essai un peu différent que nous vous invitons à découvrir aujourd’hui : celui de la Peugeot 308 Access, équipée du moteur 1.2l PureTech de 82 chevaux !

Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82 : le tour du propriétaire

Au niveau du design extérieur, cette 308 Access se distingue des versions plus huppées par sa face avant spécifique, équipée de projecteurs avant à halogène et de feux de jour à LED déportés sur le bouclier avant. La finition Access se remarque aussi par la présence de roues de 15 pouces, dotées d’enjoliveurs au dessin plutôt moderne et réussi, ainsi que d’éléments en plastique noir tels que les poignées de porte et les coques de rétroviseurs, toutefois assez discrets sur notre version dotée de la teinte métallisée Dark Blue.

Les projecteurs anti-brouillards en option s’intègrent dans la partie basse du bouclier avant, tandis que quelques touches de chrome, au niveau des feux de jour et de la calandre, viennent apporter un peu de caractère à cette face avant.

Sur la partie arrière, nous retrouvons les lignes générales de la 308, avec, dès le premier niveau de finition, des feux arrière à LED dotés de cette signature lumineuse spécifique en forme de griffes, qui permet de reconnaître une 308 dès le premier regard. Le petit becquet de toit est également de série, et intègre sur fond chromé le troisième feu stop, à LED également.

A bord, le fameux poste de conduite i-Cockpit de Peugeot est de la partie, dans une version un peu plus sobre et conventionnelle sur cette version Access : nous y retrouvons un volant en plastique moussé, un combiné plus classique doté d’un afficheur LCD à segments, un frein à main mécanique, et pas d’écran tactile. A la place de ce dernier, Peugeot a intégré d’une manière plutôt habile un autoradio classique, le WIP Sound (ou RD45) accompagné de son écran monochrome. Cet autoradio plus modeste vous permettra tout de même de lire des CD MP3, de connecter vos appareils nomades sur les prises Jack et USB déportées, ou bien de connecter votre téléphone mobile en Bluetooth (kit mains libres et streaming audio).

Cette dernière solution s’avèrera très efficace pour les conducteurs les plus « branchés » : en effet, il est tout à fait possible de passer des appels dans la voiture, d’écouter de la musique provenant de votre smartphone, tout en bénéficiant de la navigation GPS de ce dernier, car toutes les instructions vocales seront retransmises en streaming audio Bluetooth sur les enceintes de la voiture ! En partie basse du tableau de bord, nous retrouvons une console de climatisation plus classique, que certains détracteurs du tout tactile apprécieront certainement.

Bien que nous soyons à bord d’une 308 d’entrée de gamme, les finitions sont aussi soignées que sur les versions supérieures, et nous retrouvons avec surprise quelques éléments en aluminium brossé et inserts chromés çà et là, qui apportent un aspect plus flatteur à cet intérieur plutôt sobre. Enfin, et comme sur les toutes les 308, la position de conduite permise par le Peugeot i-Cockpit est idéale, l’espace à bord tout à fait confortable pour le segment, notamment aux places arrières, et le coffre avec ses 470 litres propose l’une des meilleures capacités de sa catégorie.

Zoom sur : le moteur essence 1.2 PureTech 82 ch

Appelé « 1.2 VTi 82 » à sa sortie (VTi pour Variable valve lift and Timing Injection), ce bloc, qui répond en interne au nom de code « EB2 », a ensuite adopté le nom « PureTech » désignant la nouvelle génération de motorisations trois-cylindres essence du groupe PSA Peugeot Citroën. Vous le trouverez donc désormais sous l’appellation « 1.2 PureTech 82 » sur les plus récentes documentations officielles de Peugeot.

Cette nouvelle famille « EB », dont le projet a été lancé en 2008, a nécessité un investissement de 717 millions d’euros au sein du Groupe PSA (investissement industriel et en R&D, avec notamment 52 brevets déposés). Lancée en 2012 sur la Peugeot 208, elle est désormais déclinée en une gamme de 4 motorisations Euro 6 allant de 68 à 130 chevaux, pour la version la plus puissante dotée d’un turbocompresseur. Les versions 1.0l PureTech 68 et 1.2 PureTech 82 sont en revanche purement atmosphériques, dotés d’une injection indirecte multipoint, et sont produites en France sur le site PSA de Trémery en Moselle.

Sur la Peugeot 308, le 1.2 PureTech 82 propose une puissance maximale de 60 kW (82 ch) à 5750 tr/min, pour un couple maximal de 118 Nm à 2750 tr/min. Sa conception légère et efficiente permet d’afficher des consommations plutôt maîtrisées, à 5,0 l/100 km en moyenne, soit des émissions de 114 g/km de CO₂, ce qui l’affranchit de tout malus écologique à ce jour.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82

La gamme Peugeot 308 II est proposée « à partir de 18 400 € » : c’est précisément le tarif d’entrée de cette version Access dotée du moteur 1.2 PureTech 82 ch. Notre modèle d’essai, équipé de toutes les options disponibles sur cette finition : à savoir, les projecteurs antibrouillard (190 €), la roue de secours galette (110 €) ainsi que la peinture métallisée (630 €), est affiché à 19 330 €.

Au niveau de la dotation de série, la Peugeot 308 II Access propose les équipements suivants :

Airbags frontaux, latéraux avant et rideaux avant et arrière
Air conditionné manuel
Banquette arrière assise fixe et dossier rabattable 2/3-1/3
Combiné Tête Haute, 2 cadrans, afficheur LCD blanc
Coques de rétroviseurs et poignées de porte extérieures noires, teintées masse
Commande de verrouillage à distance
Enjoliveurs 15" Ambre
Détection de Sous-Gonflage indirecte
ESP + ABS + REF + AFU
Feux diurnes à LED
Feux arrière à LED
Kit de dépannage pneumatique
Lève-vitres avant électriques avec antipincement
Régulateur limiteur de vitesse
Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement
Tour de calandre chromée
Réglage en hauteur du siège passager (mécanique)
WIP Sound Radio CD Bluetooth, USB

Notre essai de la Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82

En ville, la 308 Access équipée du moteur 1.2l PureTech 82 s’est révélée souple et tout à fait à l’aise : elle doit cette grande agilité à son poids contenu (1075 kg à vide), qui est donc l’un de ses atouts malgré cette faible cylindrée pour le segment. La souplesse de la direction et l’excellent rayon de braquage de la 308 facilitera toutes vos manœuvres au quotidien.

Sur la route, on apprécie le confort général de cette 308, avec son amortissement bien dosé et son insonorisation soignée, même si le confort des sièges reste perfectible : en effet, ces derniers sont assez fermes et manquent de maintien dans les virages, ce qui n’est pas le cas des sièges « sport » que l’on retrouve sur les finitions supérieures.

Au niveau du comportement routier, cette Access est une vraie Peugeot 308 qui fait honneur au reste de sa gamme, et ne faillit pas à la réputation du fameux toucher de route de Peugeot : elle dispose d’une tenue de route idéale et d’un châssis précis et équilibré, difficile à mettre à défaut dans la plupart des situations. L’excellente position de conduite, permise par le désormais fameux i-Cockpit de Peugeot, décuple cette sensation de faire littéralement corps avec la voiture. Quant au système de freinage, composé de quatre freins à disques : sans surprise, il agit sur la voiture avec beaucoup de mordant et de précision; tout comme sur les 308 des finitions supérieures, on se sent particulièrement en sécurité à son bord !

Sa motorisation reste toujours volontaire en dessous des 100 km/h, mais s’avèrera un peu plus à la peine une fois lancée sur autoroute, où il vous faudra rétrograder pour pouvoir dépasser en toute sécurité. Lors de notre essai d’environ 500 km à bord de cette 308 Access PureTech 82, nous avons relevé une consommation moyenne de 6,5 l/100 km, légèrement supérieure à celle annoncée par le constructeur.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82 ?

Loin d’être une compacte au rabais, cette Peugeot 308 Access propose l’essentiel des équipements que l’on est en droit d’attendre d’une automobile moderne : citons notamment la climatisation, les vitres et rétroviseurs électriques ou encore le régulateur/limiteur de vitesse, qui sont proposés de série. Les clients les plus exigeants pourront toujours s’orienter vers la finition supérieure, 308 Active, qui propose un équipement de série plus riche.

Sur la route, sans pour autant pouvoir aller chercher des chronos, ce trois-cylindres PureTech 82 fait dans l’ensemble correctement son job, à l’exception de l’autoroute, où les reprises sont parfois laborieuses et nous imposent de rétrograder pour pouvoir dépasser. Le comportement routier est en revanche de très haut niveau : cette 308 Access n’a pas à rougir de ses concurrentes ou des autres modèles plus huppés de sa gamme, car elle bénéficie d’un châssis précis et équilibré, qui permet une agilité et une tenue de route sans faille.

Au final, cette 308 Access PureTech 82 est sans aucun doute un choix raisonnable, pour les budgets les plus modestes.

On aime 🙂

Comportement routier au meilleur niveau
Ergonomie du poste de conduite i-Cockpit
Présentation et finitions soignées

Les points faibles 🙁

Reprises un peu justes sur autoroute
Fermeté et manque de maintien des sièges

Tout sur la Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 308, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308, où vous retrouverez toutes les informations sur la nouvelle berline compacte du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Retrouvez également tous nos précédents essais de la Peugeot 308 II, et la nouvelle compacte du Lion n’aura plus aucun secret pour vous ! C’est par ici :

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II Access 1.2 PureTech 82 ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !