Depuis son lancement en 2013, la Peugeot 308 II a eu le droit à une version GT qui ne proposait qu’une boîte mécanique avec le moteur essence. Mais depuis 2018, la Peugeot 308 GT SW se dote d’une puissante motorisation essence couplée à une boîte automatique à huit rapports. Mise au goût du jour, cette version déborde de qualités : elles sont à découvrir dans ce nouvel essai sur Féline.
La Peugeot 308 est bien connue de nos lecteurs, et des curieux qui sont souvent sur les quatre chemins. Élue Voiture de l’Année en 2014, la silhouette inonde les routes avec une multitude de niveaux, de coloris qui reprennent les mêmes codes de style : des projecteurs félins avec un éclairage diurne travaillé, et une calandre variant selon le niveau de finition.
Le restylage de 2017 a permis de remettre à jour le look extérieur de la 308, qui a gagné une nouvelle face avant plus statutaire avec une calandre verticale et un capot horizontalisé permettant de donner davantage d’assise au véhicule. Contrairement à la précédente version de la Peugeot 308 GT, cette nouvelle déclinaison adopte des anti-brouillards, situés en dessous des indicateurs dynamiques de direction.
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Visuellement plus sûre d’elle grâce à ce lifting, l’arrière évolue peu et conserve ses voies visuellement élargies. Seuls les feux arrière bénéficient d’un masque légèrement plus foncé, et complété d’un éclairage diurne. Ces nouveautés s’accompagnent aussi d’une mise à jour technologique : que peut-on attendre de cette nouvelle 308 GT dans sa version break ?
Essai Peugeot 308 II GT SW PureTech 225 : le tour du propriétaire
Nous avons choisi une configuration plutôt originale pour notre essai : il s’agit d’une 308 GT SW, plus longue de 33 centimètres par rapport à la berline. Elle permet de mixer des impératifs de confort et d’habitabilité, avec un grand coffre 610 litres qui peut passer rapidement à 1.660 litres grâce aux boutons Magic Flat. L’accès se fait par un grand seuil sans rebords, qui facilite donc le chargement ou le déchargement d’objets lourds ou encombrants.
Quant à l’extérieur, notre break tranche avec les couleurs habituelles de la 308 : le classique Bleu Magnetic est remplacé par une teinte Rouge Ultimate qui donne à notre GT des airs de sportive 308 GTi : les jantes Diamant de 18 pouces participent à l’allure haut de gamme et consensuelle, confirmant le typage du véhicule.
On peut dire que la 308 GT SW voit les choses en grand, pour le bonheur de ses occupants. En place, le conducteur profitera du Peugeot i-Cockpit : ce poste de conduite est composé de compteurs déportés en partie haute de la planche de bord. On aurait apprécié l’arrivée d’une dalle numérique à la place des aiguilles antagonistes, mais il faudra sûrement attendre la future 308 de troisième génération.
Le volant compact hérité de la 208 GTi prend place pour apporter au conducteur une âme de pilote : les surpiqûres rouges du volant sont en rappel à celles qui parcourent la planche de bord et les sièges. La télématique embarquée fait appel à un écran tactile de 9,7 pouces, au système d’exploitation NAC plus agréable d’utilisation que le SMEG+ des débuts.
La version GT se place en modèle haut de gamme bénéficiant d’un équipement de série très riche comprenant, entre autres, l’alerte active de franchissement de ligne, la reconnaissance de panneaux et préconisation (Pack Safety) : seuls le Park Assist et le Pack Drive Assist avec Active Safety Brake et l’alerte de risque de collision, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go sont optionnels. Le cuir, le toit panoramique, le pack Hi-Fi Denon ainsi que le pack électrique sont également optionnels : mais dans cette configuration, seul le siège conducteur a le droit à un réglage électrique, dommage.
On remarque aussi l’apparition du nouveau « joystick » de commande de boîte, typique des versions liées à une boîte automatique EAT8. Le rendu est esthétiquement plus réussi qu’avec le traditionnel levier avec soufflet. En définitive, l’ambiance intérieure de la 308 GT SW est faite de sérieux grâce à la dominante noire des plastiques et du ciel de toit, de dynamisme avec les touches rouge parsemées çà et là, et de confort avec un bon maintien dans les sièges qui permettent de profiter du paysage grâce au toit vitré panoramique. En plus, les passagers arrière bénéficient de davantage d’espace grâce à un empattement allongé de 11 centimètres. En route !
Notre essai de la Peugeot 308 II GT SW PureTech 225
Notre 308 GT SW d’essai est équipée du plus gros moteur de la gamme 308, hormis la version 308 GTi by Peugeot Sport plus radicale. Il s’agit du moteur PureTech 225 chevaux : ce petit 1,6 litre turbocompressé développe 300 Nm de couple dès 1.900 tours par minute. Elle se montre donc très volontaire dans les phases d’accélération, que ce soit sur les bretelles d’insertion, ou sur les routes sinueuses où l’on a besoin de répondant.
En effet, notre break ne manque pas de verve : il a beau être plus grand de 33 centimètres que la berline, son comportement est appréciable lorsque l’on veut se faire plaisir. Grâce à son rabaissement de 10 mm et ses trains roulants spécifiques, cette version GT sait faire plaisir à son conducteur grâce à un châssis exempt de défauts. Malgré l’empattement allongé de 11 centimètres, le comportement demeure similaire à celui de la berline, et c’est un très bon point.
Les nostalgiques de la version GT et de son moteur 1.6 THP 205 chevaux pourraient regretter la boîte manuelle, mais rappelons-leur que la version automatique EAT8 est redoutable d’efficacité : grâce aux palettes au volant, il est possible de sélectionner le rapport engagé pour pouvoir faire comme on souhaite. Lorsque le système détecte que le conducteur demande davantage de répondant à l’accélération, il module le rythme de passage des vitesses et n’hésite pas à rétrograder pour bénéficier de la meilleure plage d’utilisation possible. Grâce au convertisseur de couple, on évite aussi tous les à-coups qui pouvaient pénaliser le confort à bord : bref, ce ne sont que des bons points en faveur de l’automatique.
L’autre avantage de ce nouveau moteur est son comportement, qui a été entièrement revu par les ingénieurs de Peugeot : alors que l’on regrettait la linéarité du 1,6 litre THP 205, le 1,6 litre PureTech 225 qui le remplace montre davantage de personnalité, grâce à une nouvelle ligne d’échappement, une nouvelle commande wastegate du turbo et un nouvel échangeur. Peu chamboulé, le moteur se fera discret et tractera tranquillement dans une sonorité plutôt agréable. En augmentant la charge et le régime moteur, on obtient une boule de nerfs rageuse avec du répondant. Dans ce cas, les excellentes liaisons au sol soutiennent le rythme, et le volant donne de bonnes remontées d’informations pour un toucher de route à la hauteur de la réputation de Peugeot. Le maintien est certes un peu raide, mais il est en accord avec le typage GT du modèle. La consommation demeure maîtrisée, avec 5,9 litres aux 100 kilomètres relevés en moyenne sur notre essai longue durée.
Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 II GT SW PureTech 225 ?
Le règne de la Peugeot 308 sur le segment n’est pas prêt de s’essouffler, et pour cause : le renouvellement récent de la gamme a apporté les aides à la conduite des 3008 et 5008 pour un agrément de conduite à la hauteur des attentes du marché. A côté de cette augmentation de la dotation technologique, le portefeuille de motorisations a évolué pour être en phase avec les attentes de chacun.
Ainsi, la Peugeot 308 GT SW offre une synthèse des améliorations du modèle : technologies et motorisation font de ce break une référence sur laquelle il est toujours intéressant de se pencher.
Toutefois, la Peugeot 308 GT SW ne ménage pas son tarif et s’affiche à partir de 36.000 euros : mais sa valeur résiduelle étant excellente, elle ne peut faire que des heureux !
On aime 🙂
- La présentation générale
- La personnalité du moteur
- La douceur de la boîte
- Les aides à la conduite nouvelle génération
Les points faibles 🙁
- Les économies d’équipements réalisées depuis le lancement des premiers modèles GT : poignées chromées, éclairage d’ambiance…
- L’impossibilité de gérer le son du Driver Sport Pack
- Il manque un chargeur de smartphones à induction
Tout sur la Peugeot 308 II GT SW PureTech 225 EAT8
Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 308 restylée, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308, où vous retrouverez toutes les informations sur la berline compacte du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options, sans oublier nos précédents essais :
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Les photos de notre essai de la Peugeot 308 II GT SW PureTech 225 EAT8
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