Essai nouvelle Peugeot 308 II restylée : la référence de la catégorie !

Nous avons pris le volant de la nouvelle Peugeot 308 II restylée, qui fait le plein de nouvelles technologies et de systèmes d’aide à la conduite, à l’occasion de son petit lifting de mi-carrière !

Lancée en 2013, la Peugeot 308 de seconde génération est rapidement devenue le best-seller de la marque au Lion, qui s’est écoulé à plus de 760 000 exemplaires. Preuve de ses qualités, elle a obtenu en 2014 le prix très prestigieux de la Voiture européenne de l’Année : et celui-ci n’est que l’une des 34 récompenses décernées à la 308 à travers le monde entier.

Cette année, Peugeot renouvelle sa compacte fétiche avec un discret restylage de mi-carrière qui ne la transforme pas radicalement, mais qui cache bien des nouveautés sous son capot ou parmi ses nombreux équipements d’aide à la conduite embarqués. De quoi la remettre au goût du jour et la rendre plus compétitive que jamais.

Votre nouvelle Peugeot jusqu’à -35%

Toutes les Peugeot neuves au meilleur prix !
Réservation en ligne, livraison en agence ou à domicile.

Voir les offres

Peugeot nous a donné rendez-vous sur les routes de Bavière, en Allemagne, pour découvrir ce nouvel opus de la 308 : un lieu hautement symbolique qui trahit subtilement les ambitions du constructeur français… Suivez notre visite guidée de la nouvelle Peugeot 308 restylée avec ce nouvel essai Féline !

Essai Peugeot 308 II restylée : le tour du propriétaire

À son lancement, la nouvelle Peugeot 308 était déjà particulièrement désirable, avec ses lignes épurées, équilibrées et discrètement sportives. À l’occasion de son restylage qui sera lancé à la commercialisation dès la rentrée 2017 (mais dont les commandes sont d’ores et déjà ouvertes), Peugeot a opté pour des modifications discrètes afin de ne pas transfigurer sa compacte star.

Celles-ci se situent essentiellement sur la face avant : toujours décliné en deux versions différentes, qui distinguent les modèles d’entrée de gamme des versions plus huppées, ce nouveau bouclier avant n’est autre que celui qui équipe la Peugeot 308 Sedan, la version berline à coffre commercialisée en Asie. De quoi rendre plus cohérente et uniforme l’identité de la marque à travers le monde.

Dans le détail, la calandre chromée se dresse verticalement pour un aspect plus statutaire, et toutes les finitions de la 308 embarquent désormais l’emblème du lion au centre de celle-ci, comme c’était déjà le cas sur les versions haut de gamme et sportives telles que les 308 GT Line, 308 GT et 308 GTi. En partie basse, nous retrouvons trois généreuses prises d’air pour un aspect plus sportif, tandis que le capot moteur est inédit avec des nervures plus marquées.

Sur les versions d’entrée de gamme, nous découvrons de nouveaux projecteurs à halogène dont le design a été repensé pour intégrer une signature lumineuse plus cohérente, dotée d’un guide de lumière à LED en guise de feu de jour. Les projecteurs Full LED sont toujours de la partie, tandis qu’à l’arrière, aucun changement n’est à signaler mis à part les feux qui adoptent un masque sombre, tandis que les trois célèbres griffes lumineuses de la marque s’allument désormais en permanence.

A bord, le poste de conduite Peugeot i-Cockpit est toujours au rendez-vous, avec son volant compact et son ergonomie inédite qui s’est rapidement imposée comme une référence. Petite déception pour certains : le restylage de la 308 ne s’accompagne pas du combiné 100% numérique des nouvelles Peugeot 3008 et 5008. Toutefois, la lisibilité de l’instrumentation est toujours idéale, tandis que les informations des aides à la conduite sont retranscrites sur la matrice couleur située en son centre.

A centre de la planche de bord, nous retrouvons également un nouvel écran tactile capacitif de 7 pouces, qui commande le nouveau système multimédia NAC équipant les dernières productions du Groupe PSA (Peugeot 3008, 5008, DS 7 Crossback, Citroën C4 Picasso, Citroën C3, etc…). Si celui-ci est plus moderne et complet, avec notamment la prise en charge d’Apple CarPlay et Android Auto, on regrettera toutefois son manque d’ergonomie face à un SMEG+, certes de conception plus ancienne, mais particulièrement bien pensé.

Si le reste de l’habitacle ne change pas, mise à part l’arrivée de nouveaux garnissages intérieurs, c’est au niveau de ce qui ne se voit pas que les nouveautés sont à découvrir… En effet, la nouvelle Peugeot 308 restylée regorge de nouvelles technologies embarquées et d’aides à la conduite dernier cri : citons pêle-mêle l’Active Safety Brake, le Distance Alert, l’Alerte active de Franchissement Involontaire de Ligne, la Commutation Automatique des Feux de Route, la Reconnaissance des Panneaux de Vitesse et Préconisation, le Régulateur de Vitesse Adaptatif, le Système actif de Surveillance d’Angle Mort, ou encore le système Visiopark 1, qui est une caméra d’aide au stationnement qui affiche sur l’écran tactile une vision à 360° autour de la voiture, pour sécuriser de manière optimale les manœuvres.

Pour plus d’informations, cliquez ci-dessus sur les liens des différents systèmes d’aide à la conduite, pour les découvrir en action.

Les motorisations de la Peugeot 308 II restylée

Sous le capot, l’offre de motorisations de la gamme Peugeot 308 est reconduite, avec toutefois l’arrivée de nouveautés à prévoir d’ici la fin de l’année 2017, qui seront conformes aux nouvelles normes Euro 6.c, encore plus sévères.

Parmi les nouveautés, citons le trois cylindres essence turbocompressé 1.2 PureTech 130, qui s’offre notamment un filtre à particules ainsi qu’un système de dépollution plus efficace ; le nouveau 4 cylindres diesel turbo 1.5 BlueHDi 130, qui promet des consommations et émissions en baisse tout en gagnant 10 chevaux par rapport à la version qu’il remplace ; ou encore, l’arrivée d’une toute nouvelle boîte automatique EAT8 à huit rapports, fournie par l’équipementier Aisin et qui promet un gain en consommation de 7% par rapport à l’EAT6, tout en conservant son agrément.

Toutes ces motorisations sont associées en fonction des versions à des boîtes mécaniques à 5 et 6 rapports (dont une nouvelle version de la boîte BVM6), ou à des boîtes automatiques EAT à 6 et 8 rapports.

Le tarif et les équipements de la Peugeot 308 II restylée

A son lancement, la nouvelle Peugeot 308 restylée sera disponible en 6 finitions : 308 Access, 308 Active, 308 Allure, 308 GT Line, 308 GT et 308 GTi by Peugeot Sport. Ses tarifs débutent à partir de 20 550 € pour une 308 Access PureTech 110 ch, pour atteindre les 38 700 € pour une 308 GTi by Peugeot Sport.

Parmi les équipements disponibles en option, citons notamment l’Alarme et superverrouillage, l’anti-soulèvement (sur 308 GT et 308 GTi), les projecteurs Peugeot Full LED Technology (qui deviennent malheureusement en option sur la finition 308 Allure), le Pack Safety Plus (comprenant l’Active Safety Brake et le Distance Alert), le Pack Drive Assist (Active Safety Brake, Distance Alert et Régulateur de vitesse adaptatif) le système Visiopark 1, ou encore le Pack Side Security (comprenant le Park Assist et le Système actif de surveillance d’angle mort).

Pour plus d’informations sur le tarif et les équipements, consultez nos dossiers complets : Équipements Peugeot 308 et Tarifs Peugeot 308

Notre essai de la Peugeot 308 II restylée

Lors des essais internationaux de la nouvelle Peugeot 308 restylée qui nous ont emmenés en Bavière au sud de l’Allemagne, nous avons notamment pu prendre en main deux des nouveautés qui accompagnent ce restylage : une Peugeot 308 GT Line équipée du moteur quatre-cylindres diesel 1.5 BlueHDi de 130 chevaux (boîte mécanique BVM6), ainsi qu’une Peugeot 308 GT équipée du quatre-cylindres diesel 2.0 BlueHDi de 180 chevaux avec la toute nouvelle boîte automatique EAT8.

Sans surprise, nous avons retrouvé dès les premiers tours de roue toutes les qualités de la Peugeot 308, qui restent inchangées : le plaisir de conduite est toujours au rendez-vous, grâce à une position de conduite idéale, un petit volant maniable à la précision chirurgicale, un poids maîtrisé offrant une belle agilité à la voiture, ainsi qu’un châssis digne de la réputation de la marque au Lion, efficace en toutes circonstances. Les virages s’enchaînent avec aisance ainsi qu’un sentiment de sécurité toujours présent, notamment grâce à une tenue de route sans faille et un freinage mordant et endurant, et ce dès l’entrée de gamme.

Si nous ne devions retenir qu’un défaut, qui a déjà été signalé par le passé, c’est bien la sonorité artificielle du Driver Sport Pack, qui s’avère lassante à la longue… Dommage, car cette fonctionnalité offre des atouts indéniables en conduite dynamique, en agissant sur la fermeté de la direction, la sensibilité de la pédale d’accélérateur, ou encore les lois des passages de rapports sur les versions équipées de boîtes automatiques, qui s’accompagnent alors de palettes au volant.

Dans le détail des motorisations essayées : le bloc 1,5 litre BlueHDi offre, outre une puissance suffisante de 130 chevaux, un couple généreux de 300 Nm disponible dès les plus bas régimes, et qui permet des reprises confortables pour un usage polyvalent. Cette nouvelle motorisation diesel reste proche des prestations du précédent 1,6 litre BlueHDi 120, avec un peu plus d’allonge à haut régime, ainsi qu’une nouvelle boîte mécanique à 6 rapports agréable à utiliser et dont les rapports sont bien étagés.

Du côté du 2,0 litres BlueHDi de 180 chevaux qui équipe la version GT, nous retrouvons toujours l’agrément et la souplesse de ce moteur qui coiffe la gamme diesel de Peugeot, avec cette fois-ci l’arrivée de la nouvelle boîte automatique EAT8, inédite sur le segment : si la réactivité est toujours au rendez-vous, l’étagement de la boîte est plus efficace grâce aux huit rapports. On regrettera toutefois l’ergonomie du levier de commande électrique « Shift and Park by wire » de cette nouvelle boîte EAT8, qui s’avère difficile à manier, alors que la commande mécanique classique de l’EAT6 était parfaitement intuitive. Heureusement, une fois la position « D » enclenchée, la boîte sait se faire oublier avec des passages de rapports encore plus souples et rapides.

Que retenir de cet essai de la Peugeot 308 II restylée ?

Sans transformer de manière radicale le style de la Peugeot 308, ce restylage de mi-carrière lui offre un look plus affirmé et sportif, et s’accompagne surtout d’une avalanche de technologies embarquées, de systèmes d’aide à la conduite dernier-cri, et de nouvelles motorisations toujours plus efficientes. Conserver les atouts de son best-seller en le remettant au goût du jour, voici la recette gagnante qu’a retenu Peugeot pour tenir tête à sa rivale de toujours, la Volkswagen Golf, qui perd désormais son coup d’avance technologique.

Pour le reste, l’esprit de la 308 est toujours au rendez-vous, avec des prestations routières de haut niveau et dignes de la réputation de Peugeot, qui contribuent à un plaisir de conduite toujours inégalé… De quoi conforter la berline compacte française en tant que référence du segment, avant l’arrivée d’une future génération qui s’annonce déjà prometteuse : mais pour cela, il vous faudra attendre encore au moins trois ans !

Tout sur la Peugeot 308 II restylée

Pour en savoir plus sur la nouvelle Peugeot 308 restylée, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet : Peugeot 308, où vous retrouverez toutes les informations sur la berline compacte du Lion : présentation, équipements, fiches techniques, tarifs et options !

Nous espérons que vous avez apprécié cet article, et nous vous invitons à découvrir toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II restylée ci-après… N’hésitez pas à nous rejoindre sur Facebook, Instagram et Twitter pour rester informé de toute l’actualité de la Peugeot 308 !

Les photos de notre essai de la Peugeot 308 II restylée

Découvrez toutes les photos de notre essai de la Peugeot 308 II restylée :

Toutes les Photos Essais Peugeot 308 II »
Toutes les Photos Peugeot 308 II »