Juin 2017. Quelque chose se trame dans les locaux du Centre de Style Peugeot, à l’ADN (Automotive Design Network). A quelques mètres de nous, les représentants du Club GTiPowers sont en pleine discussion avec le directeur du Style Peugeot Gilles Vidal, et deux de ses talentueux designers. Tour d’horizon.
2014 : nous faisions la connaissance d’une communauté de passionnés de la petite 205 GTi. Réunis sous la bannière GTiPowers, ces aficionados sont incollables sur le sujet. Nous avons appris beaucoup en leur compagnie, tout en remarquant l’esprit de bonne camaraderie qui régnait dans ses rangs. Leur Club compte près de cent cinquante membres dans toute la France, et autant de 205 (ou 309) GTi, dans un état cosmétique et mécanique proche de leur conception d’origine. Pas de sectarisme donc, mais une réelle ouverture d’esprit et d’amour pour la Marque en général.
Active sur les réseaux sociaux et sur son forum dédié, la communauté GTiPowers est l’une des plus représentées avec 47000 personnes déclarant « aimer » leur page Facebook. Favorisant les prises de contacts avec les représentants de la Marque, l’idée de faire revivre le mythe de la Peugeot 205 GTI a germé dans l’esprit de Jean-Pierre, président fondateur du Club, et de Gilles Vidal, le « coup de crayon » de Peugeot depuis 2010.
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2017 : nous sommes invités au premier workshop prenant pour thème la revisite du design extérieur de la 205 GTi, sur le site de l’ADN de PSA à Vélizy, en région parisienne. Contrôles de sécurité, signature de nombreux documents : il faut montrer patte blanche et rentrer les griffes. Nous nous conformons aux règles, tant l’exclusivité de la rencontre et de la visite sont impressionnantes.
Face à nous, deux designers de talent. On doit à Sébastien Criquet le design extérieur de la nouvelle Peugeot 3008 notamment, et à Kévin Gonçalves, des projets qui n’ont pas encore été révélés… A leurs côtés, Gilles Vidal leur laisse carte blanche et invite nos deux « GTistes » à se joindre à eux. Sébastien, sur dessin, se lance dans une 205 au look plutôt rétro que futuriste. Face à lui, Kévin, sur tablette graphique, opte pour une version avant-gardiste. Mais les deux ne perdent pas de vue la 205 originelle, représentée ici par un modèle réduit posé sur la grande table de réunion. Jean-Pierre leur précise sa vision des choses : « Il faudrait que l’on garde les extensions en plastiques et le tour de caisse rouge, c’est l’emblème du mythe ».
Chose faite. Les sketches (ces dessins à main levée empreints d’émotions) s’éloignent d’une caricature de concept car pour s’approcher d’un modèle plus industrialisable, reprenant les codes stylistiques de l’époque, mais aussi des éléments d’aujourd’hui. La poupe, élargie, adopte d’un lettrage Peugeot en son centre. La jupe arrière hérite d’un extracteur d’air intégrant deux canules d’échappement, comme sur l’actuelle Peugeot 308 GTi. Quant à la face avant, elle conserve ses optiques rectangulaires tout en adoptant un regard acéré grâce à une forme plus prononcée et à un dessin intérieur modernisé, permis par un éclairage Full LED.
When our talented designers & #Peugeot205GTi fans meet each other to redesign one of our best seller! #YoungTimer https://t.co/7XfZCBXrWi pic.twitter.com/El7obNHihT
— Jean-Philippe Imparato (@JPImparato) 13 juillet 2017
Des jantes plus sportives font leur apparition, dont le dessin varie selon les sketches : lors des phases prospectives, les designers se permettent quelques fantaisies et des tailles de roues difficilement compatibles avec une production en grande série : qu’importe, le résultat est convaincant !
L’ADN, ses coulisses
C’est aussi l’occasion de pousser des portes qui ont l’habitude de rester fermées. Chaque marque du Groupe PSA a sa propre partie au sein de ce grand bâtiment de six étages, inauguré en 2004 : nous entrons dans l’Atelier où, sur le côté, le concept Peugeot Exalt et la Peugeot 908 HDi FAP victorieuse aux 24 heures du Mans de 2009 font face à des maquettes en argile. Ces maquettes sont restées bâchées : lorsque l’on chiffre à quatre ans la phase de conception d’un nouveau modèle, on se dit qu’il reste encore du temps avant de savoir ce qu’il se cache en dessous. Motus et bouche cousue de notre guide de la journée : Stéphanie nous entraîne ensuite dans la division Couleurs et Matériaux où l’on choisit le style intérieur et les couleurs extérieures des véhicules de demain.
L’équipe, en majorité féminine, est issue de milieux divers et variés comme l’architecture ou encore la mode. Créateurs de tendances, les experts doivent aussi répondre à des normes environnementales et de sécurité très strictes pour pouvoir homologuer de nouvelles solutions. Toujours à l’affût de nouveautés, celles-ci doivent s’inscrire dans la durée d’un produit et ne pas tomber en désuétude trop rapidement : le challenge est complexe mais le résultat est impressionnant. En témoigne l’utilisation récente de béton projeté dans le concept Instinct, en remplacement de la traditionnelle moquette recouvrant le sol des véhicules.
Ces études prospectives débouchent sur le lancement d’un nouveau modèle. Et s’il est nécessaire de passer par des phases d’études de maquettes à taille réelle, il est désormais possible de réduire leur nombre en passant par le modèle numérique. Le Cave est l’endroit où les ingénieurs et chefs de projets peuvent confronter leurs envies à la réalité grâce à un espace de réalité augmentée. 5 écrans créant un espace 3D dans une définition 4K permettent une immersion totale et une vue poussée sur les détails de matières, pour l’intérieur d’un véhicule comme pour l’extérieur.
Les utilisateurs du Cave peuvent se promener dans des univers personnalisables au gré des besoins, grâce à des ordinateurs puissants et leurs lunettes 3D traçant les mouvements du corps. Il est aussi possible de gagner du temps sur l’industrialisation des process d’assemblage en validant les postures des préparateurs et de valider l’encombrement des pièces, comme l’intégration d’une planche de bord et son passage par les ouvrants de la voiture.
En synthèse et vitrine du savoir-faire du Lion en matière de design, nous visitons les bureaux du Peugeot Design Lab : véritable agence dans l’agence, elle fonctionne de manière autonome et répond à divers appels d’offres. On lui doit, par exemple, le design extérieur du tramway Alstom de Strasbourg, ou encore le look futuriste de la trottinette e-Kick fabriquée par le leader Micro, disponible en option sur la nouvelle Peugeot 3008.
Cette journée a été l’occasion de découvrir l’envers du décor, et de vivre les premiers coups de crayon d’un projet qui mériterait de nouvelles séances de travail. Le designer est cet artiste en constante recherche de l’originalité faisant la différence. C’est toute son émotion qui se dégage de quelques traits bien placés. Il y a du pain sur la planche (à dessin…) avant d’arriver aux chaînes d’assemblage. Le temps peut sembler long : mais les quatre années de conception et d’industrialisation sont chargées et réservent leurs lots de surprises. Alors, croisons les doigts (ou les griffes) : cette Peugeot 205 réactualisée aurait toute sa place dans un projet promouvant l’automobile de collection et le riche patrimoine de la Marque !
Photos : visite de l’ADN, centre de style de Peugeot
Vidéo : visite de l’ADN, centre de style de Peugeot
Nos plus chaleureux remerciements à Aurélie et Stéphanie qui ont rendu cette immersion possible, ainsi qu’à tous les collaborateurs croisés. Nos remerciements aussi au Club GTiPowers pour ce beau début d’aventure !
