Avant son lancement prévu pour la fin 2019, nous avons pu approcher en avant-première la toute nouvelle Peugeot 2008 II, et sa variante 100% électrique e-2008 ! Découvrez sur Féline toutes nos photos inédites du nouveau SUV compact polyvalent du Lion…
Avec un peu plus de 6 ans de carrière à son actif (lancement au printemps 2013) et plus d’un million d’exemplaires écoulés sur les routes, il était temps pour la Peugeot 2008 de subir un petit coup de jeune pour tenter de reconquérir des parts de marché sur la catégorie des plus concurrentielles des petits SUV urbains du segment B. En effet, depuis son lancement, sa concurrence dispose désormais de produits actualisés, comme avec Volkswagen et le nouveau T-Roc, ou encore Renault qui s’apprête également à présenter la nouvelle génération de son Captur, parmi tant d’autres.
Mais Peugeot semble vouloir sortir du « petit » et « urbain » pour offrir à son nouveau SUV compact plus de polyvalence : cette nouvelle Peugeot 2008 II a bien grandi, avec une hausse de 14,1 cm en longueur, ce qui lui offre en plus d’une meilleure habitabilité un design plus élancé et sportif, résolument inspiré de celui de la 3008 II et de la nouvelle 208 II. Dans un contexte particulièrement autophobe où les véhicules thermiques devraient disparaître de nos routes d’ici 2040, le Lion anticipe en proposant dès aujourd’hui une variante 100% électrique dénommée Peugeot e-2008, mais ne fait pas pour autant l’impasse sur les classiques motorisations essence et diesel.
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Avant d’en prendre le volant à la fin de l’année à l’occasion des essais internationaux de cette Peugeot 2008 nouvelle génération, nous avons pu, en avant-première sur Féline, approcher de près deux des premiers exemplaires sortis des chaînes de l’usine espagnole de PSA à Vigo, avec une version haut de gamme Peugeot 2008 GT dotée d’une superbe teinte Orange Fusion (spécifique à la 2008), et équipée du moteur essence 1.2 PureTech de 155 chevaux, ainsi que sa déclinaison 100% électrique Peugeot e-2008 GT en Bleu Vertigo !
Cette nouvelle Peugeot 2008 II, plus moderne et sportive, s’inspire beaucoup du design de sa grande sœur 3008 II, dont le succès n’est plus à démontrer. Avec une longueur de 4,30 mètres, elle s’approche d’ailleurs beaucoup des dimensions de cette dernière… Niveau style, les équipes de Gilles Vidal ont repris la recette gagnante de la 3008, tout en y apportant plus de modernité avec une face avant massive sur laquelle nous retrouvons certains points communs avec la nouvelle 208 II, sur laquelle elle est basée. Cela se voit notamment sur la signature lumineuse, composée de deux crosses à LED qui complètent les trois griffes lumineuses des phares Full LED à l’avant, ainsi que sur la calandre qui se voit déclinée en deux versions distinctes, la version 100% électrique e-2008 étant affublée de petites facettes suspendues de teinte carrosserie, et d’un lion « dichroïque » dont la teinte varie du vert au bleu selon l’angle de vue.
De profil, les lignes sont musclées et taillées à la serpe, et on y retrouve bien sûr, comme sur les autres SUV du marché, des protections en plastique brut ceinturant les bas de caisse. Pour donner un aspect plus sportif à ce modèle, le toit peut être peint en noir avec l’option « Black Diamond », tandis que les jantes remplissent bien les passages de roues avec des diamètres allant de 16 jusqu’à 18 pouces sur les versions que vous pouvez découvrir ici en images. Si la voiture évolue de 14,1 cm en longueur (soit un total de 4,30 mètres face aux 4,16 mètres de la précédente génération), sa hauteur ne change pas avec de 1,53 mètre à 1,55 mètre selon les versions (face à 1,56 mètre pour la 2008 I).
À l’arrière, les lignes sont assez imposantes, avec des volumes cubiques qui profitent au volume de coffre, qui est en hausse avec une valeur de 434 litres (norme VDA 210) : c’est pas moins de 84 litres supplémentaires face à la précédente génération ! En pratique, 29 litres peuvent être dissimulés sous le plancher de coffre, celui-ci étant modulable. Pour rendre un peu plus fluide cette poupe inspirée de la 3008 II, Peugeot a affiné le bandeau noir reliant les deux feux, au traitement assez futuriste et dotés de LED sur toutes les finitions.
À bord, l’habitacle de la nouvelle Peugeot 2008 II est quasiment identique à celui de la 208 II, avec une nouvelle génération du célèbre Peugeot i-Cockpit qui équipe désormais plus de 5 millions de véhicules dans le monde. Ce nouveau Peugeot i-Cockpit 3D dispose d’un combiné d’instrumentation 100% numérique (disponible de série à partir de la 2008 Allure), qui projette les informations les plus importantes au premier plan à la manière d’un hologramme : en pratique, celui-ci est composé d’un écran classique en arrière-plan, sur lequel vient se superposer au premier plan une lame identique aux afficheurs tête haute, permettant d’y projeter une seconde couche d’informations.
Comme sur les dernières productions de la marque, on y retrouve également un volant compact à double méplat, ainsi que le dernier système d’infotainment Peugeot compatible MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto, avec son large écran tactile (jusqu’à 10 pouces selon les versions) placé au centre de la planche de bord, et commandable avec une série de boutons « toggle switches » d’accès direct aux différents menus. Juste en dessous se trouvent deux vide-poches, dont un logement fermé intégrant un chargeur à induction et dont l’astucieux couvercle permet également de faire tenir un smartphone debout. L’accoudoir central à l’avant dissimule également un autre vide-poches fermé, tandis que les prises USB sont au nombre de 4 à bord, avec 2 prises à l’arrière ainsi que 2 prises à l’avant, dont une USB-C de dernière génération. Bien que les exemplaires présentés ici ne soient encore que des modèles de pré-série, les finitions semblent soignées avec des habillages de porte en plastique moussé, plus huppés que ceux de la nouvelle 208 II, très critiquée sur ce point. Les garnissages font également appel à des matériaux nobles comme le cuir Nappa ou encore l’Alcantara sur les versions GT.
En plus de son coffre plus grand, comme nous l’avons vu précédemment, ses dimensions en hausse bénéficient directement à la vie à bord, avec un empattement allongé de 11 cm (à 2,65 mètres) par rappport à l’actuelle génération. Cela se ressent à l’arrière avec une meilleure accessibilité que sur la 208 II, ainsi qu’un espace aux jambes très confortable tandis que l’on est assis plus bas, avec pour bénéfice une garde au toit plus généreuse. Pour conclure sur cette comparaison avec la 208 II, nous retrouvons sur la 2008 II certains équipements manquants sur la nouvelle citadine du Lion : citons notamment la climatisation automatique bi-zone (qui devrait être disponible en option), le kit audio signé Focal fort de 515 W sur 10 haut-parleurs, le toit ouvrant panoramique en verre, ou encore la motorisation 1.2 PureTech de 155 chevaux.
Niveau technologies embarquées et assistances à la conduite, la nouvelle Peugeot 2008 II emprunte tous les systèmes de dernière génération que l’on retrouve sur les modèles les plus huppés, avec un niveau technologique quasiment identique à la Peugeot 508 II : citons notamment l’aide au maintien actif de la position dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go (en boîte automatique EAT8), l’aide au stationnement Park Assist, le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, l’alerte active de franchissement involontaire de ligne (ou de bas-côté), l’alerte d’attention conducteur, l’allumage automatique des feux de route, la reconnaissance étendue des panneaux (sens interdit, stop) avec préconisation pour les panneaux de vitesse, la surveillance active d’angle mort, ou encore le frein de stationnement électrique.
La nouvelle Peugeot 2008 II repose sur la nouvelle plateforme CMP (Common Modular Platform) du Groupe PSA, partagée notamment avec les Peugeot 208 II et DS 3 Crossback. Pour plus d’efficience, toutes les motorisations disposent d’entrées d’air pilotées, des jantes optimisées pour l’aéro ou encore des soubassements carénés, pour optimiser le flux d’air et le coefficient de pénétration dans l’air de la voiture. Pour aller plus loin, un sélecteur de modes de conduite permet de choisir entre « Eco », « Normal » et « Sport », le tout complété par le célèbre Grip Control en option, associé à l’aide à la descente (HADC) permettant une meilleure maîtrise de la voiture en dehors des sentiers battus.
La gamme de la nouvelle Peugeot 2008 se décline autour de 4 niveaux de finitions : 2008 Active, 2008 Allure, 2008 GT Line et 2008 GT, toutes disponibles en versions thermiques ou 100% électrique. Niveau motorisations, la nouvelle Peugeot 2008 propose à son catalogue plusieurs blocs thermiques conformes aux normes Euro 6.d, avec en essence le trois-cylindres 1,2 litre PureTech décliné en trois versions de 100, 130 et 155 chevaux, ainsi qu’en diesel le 1,5 litre BlueHDi décliné en versions 100 et 130 chevaux. Ces motorisations sont proposées avec la nouvelle boîte automatique EAT8, ainsi qu’avec la boîte manuelle à six rapports sur les versions PureTech 100 et 130, et BlueHDi 100. Selon les nouvelles normes WLTP, les consommations varient de 4,5 à 6,1 litres/100 km, pour des émissions de 118 à 137 g/km de CO2. À titre de comparaison, selon l’ancienne norme NEDC, ces valeurs varient de 3,7 à 5,0 litres/100 km, pour des émissions de 97 à 114 g/km de CO2.
Quant à la Peugeot e-2008, elle s’équipe de la même motorisation électrique que la nouvelle e-208, avec une puissance de 136 chevaux (100 kW) et un couple de 260 Nm disponible instantanément, tandis que la batterie de 50 kWh permet d’afficher une autonomie de 310 km selon la nouvelle norme WLTP. Celle-ci est implantée sous le plancher afin de garantir une habitabilité et un volume de coffre identiques aux versions thermiques. Deux modes de récupération d’énergie au freinage (Drive ou Brake) sont accessibles directement depuis le levier de vitesses, tandis que la recharge peut s’effectuer en 16 h (prise classique Green Up Legrand), entre 5h et 7h30 (avec une WallBox triphasée 11 kW avec chargeur 11kW en option, ou monophasée 7,4 kW), ou en 30 minutes (pour récupérer 80% de batterie sur des bornes publiques de 100 kW).
Ce sera sans aucun doute l’une des stars de l’année 2020 : la nouvelle Peugeot 2008 sera à découvrir directement dans les concessions Peugeot lors de son lancement prévu pour la fin de l’année 2019, le constructeur de Sochaux n’étant pas présent au Salon de Francfort à la rentrée. Produite à Vigo en Espagne pour l’Europe, et à Wuhan en Chine pour le marché asiatique, ses tarifs n’ont pas encore été dévoilés, mais nous devrions en savoir plus d’ici le mois d’octobre 2019 où ses commandes devraient être ouvertes.
D’ici là, pour en savoir plus, nous vous invitons à découvrir notre dossier complet consacré à ce modèle : Peugeot 2008 !
Photos : découverte de la nouvelle Peugeot 2008 (2019)
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