Peugeot vient de présenter officiellement sa Peugeot 308 R HYbrid : avec 500 chevaux et 4 roues motrices, elle affiche un 0 à 100 km/h abattu en 4 secondes ! Cette compacte aux performances de supercar sera présentée sur le stand du Lion au Salon auto de Shanghai la semaine prochaine…
Basée sur la berline Peugeot 308, la Voiture de l’Année 2014 qui est un succès avec plus de 280 000 exemplaires commercialisés à ce jour, la Peugeot 308 R HYbrid repose sur la nouvelle plateforme EMP2 du Groupe PSA. Extérieurement, elle fait echo au concept Peugeot Quartz, qui sera également présent au Salon de Shanghai, en reprenant sa face avant très agressive et sa calandre caractéristique embarquant le Lion en son centre (une idée du restylage de la 308 prévu pour l’année prochaine ?). Notez la présence d’un petit drapeau tricolore qui affirme les origines françaises de cette nouvelle Lionne radicale ! Les prises d’air imposantes trahissent ses ambitions sportives : les écopes latérales intègrent le clignotant défilant à LED, tandis que l’écope centrale porte la signature de la voiture, un blason « 308 R HYbrid » taillé dans la masse.
De profil, nous retrouvons les flancs du premier concept Peugeot 308 R, avec ses voies élargies de 80 mm et ses ailes élargies, ainsi que de nouvelles jantes de 19 pouces, montées sur des pneumatiques 235/35 R19. La Peugeot 308 R HYbrid inaugure pour la première fois une peinture coupe franche inédite, mariant le noir mat à un bleu électrique particulièrement intense, qui intègre des pigments fluorescents et des particules de verre. Les bas de caisse, sertis d’un blanc à l’aspect céramique, affichent fièrement ici aussi un drapeau tricolore. A l’arrière, nous retrouvons les lignes plus sobres du concept 308 R initial, avec un bouclier revu, ici aussi inspiré du design du concept Peugeot Quartz, et intégrant deux écopes pour extraire l’air chaud des batteries cachées sous les sièges arrière.
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A bord, l’habitacle a été entièrement revu : nous y retrouvons la fameux Peugeot i-Cockpit, dont les matières ont été retravaillées : on découvre notamment un tissu spécifique obtenu par tissage numérique sur la planche de bord, qui habille également les contre-portes en association à du cuir noir et à du cuir fauve patiné. On notera également la présence de quatre sièges baquets indépendants, empruntés à la Peugeot RCZ R et tendus de cuir fauve patiné, sans oublier des touches de rouge et de bleu qui ponctuent l’habitacle. Nichée entre les 4 sièges baquets, la console centrale devient traversante, et le levier de vitesse plus court et plus moderne fait écho aux palettes au volant, qui permettent de contrôler la boîte automatique à 6 rapports. Enfin, deux boutons permettent de commander la mécanique : le premier éveille la puissante chaîne de traction alors que le second donne accès à quatre modes de conduite. Cet habitacle résolument plus moderne et sportif évoque, ici aussi, l’intérieur du concept Peugeot Quartz.
Mais ce qui nous intéressera surtout se situe dans les entrailles de cette compacte musclée : tout comme le concept Quartz, la Peugeot 308 R HYbrid est en effet animée par une chaîne de traction hybride essence plugin, développée par Peugeot Sport et qui associe un moteur essence 1.6l THP 270 ch (qu’on ne présente plus) à deux machines électriques de 85 kW (soit 115 ch) sur les trains avant et arrière, ces trois moteurs pouvant motoriser le véhicule indépendamment les uns des autres. Au total, c’est pas moins de 500 chevaux et un couple de 730 Nm que propose cette Peugeot 308 R hybride ! Le tout pour des rejets d’à peine 70 g/km de CO2…
Les performances sont remarquables pour une compacte : le 0 à 100 km/h est abattu en à peine 4,0 secondes, le 1000 m départ arrêté en seulement 22,0 secondes, et la vitesse maximale a été limitée électroniquement à 250 km/h. Avec une répartition des masses plutôt équilibrée de 60% sur l’avant et 40% sur l’arrière, la Peugeot 308 R HYbrid présente un tempérament rageur avec un rapport poids/puissance incroyable : à peine 3,1 kg/ch. Pour garantir un comportement dynamique irréprochable, les masses sont recentrées et abaissées au maximum.
La batterie Lithium-Ion de 3 kWh à l’excellent ratio puissance/compacité est disposée sous les sièges arrière à la place du réservoir d’essence. D’un volume de 50 litres, celui-ci se trouve désormais implanté dans le coffre et coiffe la machine électrique arrière et les deux transformateurs. Dans leur quête de la perfection, les ingénieurs de Peugeot Sport ont revu la conception du fond du réservoir afin qu’il épouse au plus près les éléments techniques. Ce sont ainsi quelques millimètres supplémentaires gagnés en hauteur au bénéfice de la performance.
Le sélecteur disposé sur la console centrale commande les quatre modes de conduite :
- Le mode Hot Lap, le plus performant, délivre l’intégralité du potentiel des trois sources de puissance pour atteindre un total de 500 ch et le couple maximal de 730 Nm.
- Le mode Track délivre 400 ch et 530 Nm, principalement par le moteur essence et la machine électrique arrière. La machine électrique avant agit comme un boost complémentaire lors des accélérations.
- Le mode Road est particulièrement destiné à un usage routier avec une puissance de 300 ch et un couple de 400 Nm. Le moteur essence délivre tout son potentiel, la machine électrique arrière l’assiste lors des accélérations alors que la machine électrique avant n’intervient pas.
- Le mode ZEV fait prioritairement appel à la machine électrique arrière pour propulser Peugeot 308 R HYbrid. La machine électrique avant intervient en fonction de la pression exercée par le conducteur sur l’accélérateur.
Sur la route ou la piste, le comportement dynamique de la Peugeot 308 R HYbrid est redoutable, notamment grâce à sa transmission intégrale. Le système de freinage performant se compose, à l’avant, de disques ventilés de 380 mm de diamètre pincés par quatre pistons et, à l’arrière, de disques de 290 mm. Cependant, ils ne seront pas utilisés lors de tous les freinages. En effet, Peugeot Sport a développé cette chaîne de traction en permettant aux machines électriques de décélérer le véhicule sur l’intégralité de la plage de vitesse, c’est-à-dire depuis 250 km/h.
Cette solution technique de freinage récupératif permet en outre de préserver disques et plaquettes, et est l’une des trois solutions qui permettent de recharger la batterie. Une autre stratégie consiste à utiliser la machine électrique avant en générateur, entraînée par le moteur essence. Enfin, la batterie est également rechargeable en se branchant à une borne de recharge rapide, qui redonne à la batterie sa capacité maximale en seulement 30 minutes.
Bien qu’elle sera présentée au salon sous la forme de concept et aux côtés de Quartz, il est à noter qu’à aucun moment dans son communiqué officiel de présentation, Peugeot n’utilise le mot « concept » pour parler de la Peugeot 308 R HYbrid. Serait-ce là un signe d’une future commercialisation de série ? L’avenir nous le dira…
Quoi qu’il en soit, cette nouvelle Peugeot 308 R HYbrid sera présentée au public au Salon de Shanghai 2015, qui ouvrira ses portes à la presse dès le lundi 20 avril prochain, puis au public jusqu’au mercredi 29 avril 2015.
Pour plus d’informations, rendez-vous sur notre dossier complet : Peugeot 308 R HYbrid !
Photos officielles : Peugeot 308 R HYbrid (2015)
