Peugeot va présenter au Mondial de Paris 2014 un nouveau démonstrateur technologique : la Peugeot 208 HYbrid Air 2L, qui comme son nom l’indique a pour objectif une consommation de 2,0 l/100km, en employant des technologies industrialisables à l’horizon 2020…
L’objectif de ce démonstrateur est donc très ambitieux : il s’agit de diviser par deux la consommation d’une déjà très sobre 208 ! Ce concept s’inspire du travail réalisé sur le projet Peugeot 208 HYbrid FE, que nous avons suivi avec attention l’an dernier (retrouvez notre essai exclusif de la Peugeot 208 HYbrid FE !).
On retrouve d’ailleurs plusieurs similitudes entre les deux concepts : à l’extérieur, nous retrouvons un travail de carrosserie proche de ce qui a été fait sur la « FE » : la 208 HYbrid Air 2L a été optimisée pour réduire les perturbations aérodynamiques : assiette rabaissée, réduction des prises d’air sur la face avant (un module d’entrées d’air piloté ajuste le flux d’air pénétrant sous le capot), enjoliveurs entre les montants avant et le pare-brise, becquet intégré au hayon à l’arrière, extracteur d’air sous caisse, carénage du soubassement…
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Sur les flancs, deux petites caméras remplacent les rétroviseurs d’origine, tandis que les jantes de grand diamètre sont recouvertes par des enjoliveurs aérodynamiques. Les pneus à faible largeur et de grand diamètre sont également optimisés pour contribuer à la performance aérodynamique de l’ensemble, tout en réduisant la résistance au roulement. Résultat : les ingénieurs et les stylistes sont parvenus à réaliser un gain en SCx supérieur à 20% tout en préservant l’habitabilité et le coffre !
La Peugeot 208 HYbrid Air 2L est basée sur un modèle de série, la 208 équipée du moteur 1.2l VTi 82 ch PureTech BVM5 de dernière génération. Plusieurs axes de travail ont été envisagés afin de réduire de 100 kg la masse de ce véhicule, pour arriver à un total de seulement 860 kg.
De nombreux éléments ont été revus et modifiés, et des technologies jusqu’alors réservées à la compétition ou au domaine du luxe ont été employées par les ingénieurs de PSA et les partenaires du projet, avec notamment l’emploi de matériaux alternatifs, tels que les composites ou l’aluminium.
Le plancher a été réalisé en matériau composite, le hayon adopte une architecture « semi-structurelle » par l’association d’une peau et d’une doublure assurant sa résistance à la torsion, les côtés et les panneaux de caisse, les portières et le pavillon font eux aussi appel aux composites carbone, comme les ressorts hélicoïdaux de suspension. Le berceau moteur, les brancards et les longerons sont quant à eux réalisés en aluminium.
Au niveau mécanique, la ligne d’échappement en inox a été reconçue, et le moteur 3 cylindres essence 1.2l VTi 82ch PureTech a été optimisé, notamment en ce qui concerne les pertes par frottements : en effet, celles-ci représentent environ 20% de la puissance consommée par un moteur. Pour les réduire, les deux arbres à cames ainsi que les pistons sont recouverts d’un revêtement Diamond Like Carbon, et une huile spécifique à très basse viscosité est employée.
Ce moteur thermique est alors associé à un système d’hybridation inédit, la technologie HYbrid Air, qui combine l’essence à de l’air comprimé pour atteindre le meilleur rendement en fonction des différentes situations de vie. Ainsi, l’air comprimé va assister le moteur essence, voire s’y substituer, pour l’amener à ces points de fonctionnement les plus efficients lors des phases transitoires : accélérations et décollages.
Cette chaîne de traction innovante est constituée d’un réservoir d’air sous pression, disposé sous le plancher du coffre, d’un réservoir basse pression au niveau de la traverse du train arrière et faisant office de vase d’expansion, ainsi que d’un groupe hydraulique constitué d’un moteur et d’une pompe, installé sous le capot sur la transmission.
Cette dernière est composée d’un train épicycloïdal piloté pour gérer la répartition entre les deux énergies. Elle remplace la boîte de vitesses mécanique et offre, en plus, des prestations d’automatisation des changements de vitesses.
Le superviseur sélectionne, de manière automatique et totalement transparente pour le conducteur, le mode permettant d’atteindre le meilleur rendement. Trois modes sont disponibles : le mode Air (ZEV : sans consommation ni émission de CO2), le mode Essence (fonctionnement du moteur thermique classique), ainsi que le mode combiné (Air + Essence) qui, comme son nom l’indique, combine les deux énergies pour atteindre une consommation optimale.
Le réservoir d’air comprimé est rechargé à la décélération (freinage ou lever de pied), ou grâce à l’énergie du moteur thermique afin de comprimer l’air. Dans les deux cas, la capacité énergétique maximale de l’accumulateur sous pression est atteinte très rapidement, en dix secondes seulement.
Grâce à ces évolutions, le rendement du moteur progresse de 4%.
Le démonstrateur technologique Peugeot 208 HYbrid Air 2L a été réalisé en collaboration avec des partenaires de la Plate-Forme Automobile (PFA) : Faurecia, Michelin, Plastic Omnium ou encore Valeo. Il sera bientôt exposé sur le stand Peugeot au Mondial de l’Automobile 2014, qui se tiendra à Paris du 4 au 19 octobre prochains !
Pour plus d’informations, rendez-vous sur notre dossier : Peugeot 208 HYbrid Air !
Source, photos et vidéo : Peugeot / PSA Peugeot Citroën
