Moins d’un an après son lancement, la 207 étend encore son pouvoir de séduction en bénéficiant d’un tout nouveau moteur 1,6 l essence doté d’une puissance maximale de 88 kW (120 ch) pour un couple de 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ce moteur remplace, au sein de la gamme 207, le bloc 1,6 l de 80 kW (110 ch), le TU5JP4.
Outre une boîte de vitesses mécanique à cinq rapports, une boîte automatique à commande séquentielle Tiptronic System Porsche, inédite sur la 207, complète cette offre pour séduire une clientèle particulièrement adepte de confort et de facilité d’utilisation.
La palette des groupes motopropulseurs est donc maintenant composée de huit éléments :
Essence :
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- 1,4 l 54 kW (75 ch), boîte de vitesses mécanique
- 1,4 l 16v 65 kW 16v (90 ch), boîte de vitesses mécanique
- 1,6 l 16v VTi 88 kW 16v (120 ch), boîte de vitesses mécanique
- 1,6 l 16v VTi 88 kW 16v (120 ch), boîte de vitesses automatique
- 1,6 l THP 16v 110 kW (150 ch), boîte de vitesses mécanique
Diesel HDi :
- 1,4 l HDi 50 kW (70 ch), boîte de vitesses mécanique
- 1,6 l HDi 16v 66 kW (90 ch), boîte de vitesses mécanique
- 1,6 l HDi 16v 80 kW (110 ch), boîte de vitesses mécanique
Après le lancement récent du 1,6 l 16v THP (Turbo High Pressure) de 110 kW (150 ch), doté d’un turbocompresseur et de l’injection directe à haute pression, ce moteur 1,6 l atmosphérique à injection indirecte constitue la deuxième illustration de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group, ayant pour finalité l’élaboration d’une nouvelle gamme de moteurs essence.
Doté d’un très fort contenu technologique (double VVT*, levée variable des soupapes d’admission, etc.) très différent de son aîné mais tout aussi inédit à ce niveau de gamme, il se distingue par une consommation contenue pour cette cylindrée (6,1 l en cycle mixte, soit 145 g/km de CO2 pour la version boîte manuelle).
Pour illustrer cette différence de technologie par rapport au « THP », ce nouveau moteur prend l’appellation générique VTi (Variable valve lift and Timing Injection).
Ce nouveau moteur 1,6 l 16v VTi, véritable « coeur de gamme » dans l’offre 207, représente donc un excellent compromis entre performance et consommation, destiné à la plus large clientèle possible. Ainsi, dans la gamme 207, ce 1,6 l et ses deux transmissions seront-ils disponibles en trois ou cinq portes avec un choix important de finitions.
(*) « Variable Valve Timing » ou calage continument variable
Source : Communiqué de presse Peugeot.
