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Peugeot 208 Racing Cup

Peugeot 208 Racing Cup (2013)

La Peugeot 208 Racing Cup est la version circuit de la Peugeot 208, qui sera lancée dès 2013 sur la Coupe Sprint des Rencontres Peugeot Sport. Elle remplace la Peugeot 207 LW et a été présentée en septembre 2012 à Lédenon, lors de la dernière manche du championnat 2012.

La Peugeot 208 Racing Cup est équipée d’un moteur atmosphérique de 1600 cm3, développant au moins 140 chevaux. La base moteur est de série, avec un échappement spécifique, une admission retravaillée et des cartographies recalibrées. Cela permet de réduire la consommation de 40 % par rapport à la 207 LW, de réduire les sollicitations sur les transmissions et la boite de vitesses et également de réduire la taille des pneus.

La 208 Racing Cup dispose d’une caisse plus légère de 150 kg par rapport à la 207 LW, affichant ainsi 950 kg sur la balance, d’un châssis abaissé par rapport au modèle de série afin de disposer d’un centre de gravité plus bas, d’un arceau soudé (vissé sur la 207 LW) pour une meilleure rigidité de la caisse et également une sécurité accrue, et d’une puissance de freinage très importante obtenue par l’adoption des étriers Alcon de la 208 R2 associés à des disques de série ré-usinés.

Peugeot 208 Racing Cup Enfin, la Peugeot 208 Racing Cup est équipée d’un système électronique de course (Marelli SRA) et d’un afficheur regroupant sous les yeux du pilote toutes les infos utiles.

L’ensemble de ces points font de la 208 Racing Cup une voiture facile à monter et à entretenir, pas chère à faire rouler et dotée d’un excellent comportement routier, qui peut toujours être optimisé grâce aux nombreux réglages possibles des trains : pince et carrossage avant et arrière ainsi que hauteur de caisse arrière.

La 208 Racing Cup sera la voiture des courses « sprint » dans les Rencontres Peugeot Sport 2013. Trois courses « sprint » seront désormais au programme de chaque meeting, de quoi offrir aux pilotes le temps d’apprécier au mieux les sensations uniques ressenties au volant du dernier modèle de la marque au lion.

La voiture est vendue sous la forme d’un kit comprenant l’ensemble des pièces de la voiture (« série » et spécifiques) au prix de 19.900 € HT.
Elle est également proposée «prête à courir » (assemblée, déverminée et livrée à Vélizy chez Peugeot Sport) au prix de 23.900 € HT.

Pour cette première année, la production sera limitée à 30 voitures au total (kits + voitures assemblées).
La livraison se fera au plus tard 1 mois avant la première course 2013 programmée début mai.

Retrouvez très prochainement plus d’informations sur la Peugeot 208 Racing Cup sur ce dossier spécial. Vous pouvez également retrouver toute la présentation officielle de la Peugeot 208 Racing Cup.

Photos Peugeot 208 Racing Cup

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Fiche technique Peugeot 208 Racing Cup

Moteur

  • Type : EC5M FF (1,6l atmo)
  • Cylindrée : 1.587 cm3
  • Alésage/course : 78.5 mm x 82 mm (ratio comp 12.5 :1)
  • Puissance maxi : 140 ch / 6650 tr/mn
  • Couple maxi : 17 m.daN / 5750 tr/mn
  • Puissance au litre : 89 ch/l
  • Réservoir: 40 l
  • Alimentation : injection indirecte (Magneti Marelli), mono-papillon motorisé
  • Distribution : 2 arbres à cames en tête avec déphasage d’ACC admission.

Electronique

  • Calculateur: SRAE MM + acquisition de données
  • Afficheur: Couleur MM
  • Faisceau : Spécifique

Boîte de vitesses

  • Boîte de vitesse : BE 5/4 série 5 rapports à commande en « H »
  • Embrayage : commande hydraulique, mono-disque céramétallique ALCON (Ø200 mm)

Freins / Direction

  • Freins AV : disques série ré-usinés Ø310 x 30 mm, étrier ALCON 4 pistons à fixation radiale, amplificateur diamètre 200mm
  • Freins AR : disques pleins Ø249 x 9 mm, étrier mono-piston, limiteur de pression Ar réglable
  • Direction assistée électrique, avec loi d’assistance spécifique

Trains roulants

  • Suspensions AV : pseudo McPherson
  • Suspensions AR : bras tirés sur traverse déformable, combiné ressort/ amortisseur
  • Amortisseurs AV / AR : spécifiques Peugeot Sport
  • Réglages : Pince et carrossage : Av et Ar / Hauteur de caisse : Ar2/2

Châssis

  • Structure: Coque renforcée par arceau manchonné soudé (norme FIA)
  • Vitrage : Vitres latérales polycarbonates
  • Poids : Mini: 960-970 kg à vide (fonction réglementation)
  • Répartition AV/AR : 63% / 37%

Dimensions

  • Longueur / largeur : 3.962 mm / 1.739 mm
  • Empattement : 2.538 mm
  • Voie AV / AR : 1.519 mm / 1.521 mm

Roues

  • Roues / pneus : jantes SpeedLine 6,5x 16, pneus Michelin Pilot Sport 3: 205-45-16

Source et photos : Peugeot Sport