Peugeot e-208 GTi : le mythe est de retour… en 100% électrique

C’est à l’occasion des 24 Heures du Mans 2025 que la marque au lion a dévoilé sa nouvelle sportive : la Peugeot e-208 GTi, dotée d’une motorisation électrique de 280 chevaux.

Après l’arrêt de la commercialisation de la Peugeot 208 GTi de première génération en 2018, nous n’avions pas eu droit à une version sportive sur le deuxième opus de la citadine du Lion. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts, et les voitures ainsi que les sportives thermiques sont malheureusement une espèce en voie de disparition désormais…

La gamme de Peugeot ne déroge pas à la règle, mais les équipes de Peugeot Sport ont tout de même souhaité faire parler d’elles lors des 24 Heures du Mans 2025, qui se tiennent en grande pompe ce week-end, avec plus de 300.000 spectacteurs attendus pour l’occasion. Le Team Peugeot TotalEnergies y sera représenté avec six pilotes, qui se relaieront au volant de deux Peugeot 9X8 portant les numéros 93 et 94.

Pour l’occasion, la marque de Sochaux a ressorti le grand jeu, en rendant hommage à celle qui a fait briller le badge GTi dans les années 1980 : la Peugeot 205 GTi. Lancée en 1984 en version 1.6, puis en 1986 pour la version 1.9, la 205 GTi est le symbole même des petites sportives d’antan, en incarnant toutes les qualités qui ont fait briller les modèles de la marque Peugeot jusque récemment, avant qu’elle n’entamme son virage vers l’électrification : performances, plaisir de conduite et polyvalence.

Le badge GTi (et RC) a également équipé d’autres modèles de la gamme du Lion, comme les 309, 306, 206, 207 et la 208. La seconde génération de celle-ci ne déroge donc pas à la règle, même si, en adoptant une mécanique 100% électrique, cette appellation « Grand Tourisme Injection » a quelque peu perdu de sa substance. Cette nouvelle Peugeot e-208 GTi devient en effet la première GTi à abandonner sa motorisation thermique : tout un symbole…

La Peugeot e-208 GTi se distingue de la e-208 civilisée par tout un ensemble d’éléments spécifiques qui permettent de souligner son caractère dynamique : la voiture a été abaissée de 30 mm, et a vu ses voies avant et arrière élargies de 56 mm et 27 mm, respectivement. Les arches de roues ont été élargies en conséquence, et mises en valeur par un liseré rouge, rendant hommage à celles de la 205 GTi.

Le modèle présenté par Peugeot est revêtu d’une robe rouge vif exclusive, contrastant avec les grandes roues noires de 18 pouces qui adoptent un design inédit : elles arborent une structure perforée rendant hommage aux jantes de la 205 GTi 1.9, accompagnée d’une structure entourant les quatre écrous qui est également un clin d’œil au modèle d’antan, de même que le logo « GTi » rouge que l’on retrouve en partie centrale. Celui-ci a été toutefois mis à jour avec l’apparition de la signature « Peugeot » sur la partie basse du G.

Peugeot e-208 GTi : accastillage sportif pour cette nouvelle génération

Le reste de l’apparence extérieure de la voiture a également été soigné : on retrouve une jupe spécifique embarquant trois ouïes en bas du bouclier avant, un emblème Peugeot entouré de rouge, des segments rouges sur le motif de la calandre, ainsi que des inserts rouges dans les phares avant full LED. Des sigles « 208 » noirs prennent place sur le bouclier avant et les custodes arrière, complétés par un sigle « e-208 GTi » sur le volet de coffre, une jupe arrière façon extracteur peinte en noir brillant accompagnée d’un feu antibrouillard central à LED, ainsi qu’un becquet placé en haut de la lunette arrière.

À l’intérieur, la e-208 GTi possède également de nombreux éléments exclusifs, comme par exemple les ceintures de couleur rouge, ou encore la moquette et les surtapis rouges, comme sur la 205 GTi d’autrefois. Son volant spécifique est garni de cuir perforé et d’Alcantara, et doté d’accents colorés rouges ainsi que d’un logo GTi, accompagné de l’emblème du Lion entouré de rouge. Les seuils de portes sont quant à eux habillés d’une plaque en aluminium noire gravée « Peugeot GTi », tandis que l’on retrouve deux médaillons d’Alcantara sur les côtés de la console centrale.

On y découvre également des sièges avant enveloppants spécifiques dotés d’appuie-têtes intégrés, et habillés d’un garnissage spécifique en deux parties : la moitié gauche est en microfibre rayée accompagnée du logo « 208 GTi », tandis que la partie droite arbore un maillage rouge, en hommage au tissu des sièges de la 205 GTi. L’ensemble est séparé par un liseré rouge central qui s’étend sur le dossier ainsi que l’assise.

Pour compléter l’ambiance intérieure, les graphismes du combiné d’instrumentation numérique et de l’écran tactile central sont teintés de rouge, tandis que des pages spécifiques à la performance sont disponibles sur l’écran tactile. L’éclairage d’ambiance est également rouge, mais peut être personnalisable si nécessaire avec sept autres couleurs. La e-208 GTi propose également une ambiance sonore, comprenez par là une sonorité moteur artificielle, qui peut être facilement activée ou désactivée par l’intermédiaire de l’écran.

Une motorisation 100% électrique de 280 chevaux

Sous le capot, la Peugeot e-208 GTi abandonne le 1.6 THP de 208 chevaux, pour adopter une motorisation 100% électrique : désormais intégré au groupe Stellantis, Peugeot a dû partager la mécanique de sa nouvelle petite sportive avec les Abarth 600, Lancia Ypsilon HF et Alfa Romeo Junior Veloce. On retrouve donc le moteur M4+, qui développe la puissance de 280 chevaux pour un couple de 345 Nm, et qui lui permet d’avaler le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 180 km/h.

Cette motorisation est associée à une batterie CATL de 54 kWh bruts, qui offre une autonomie de 350 km selon le cycle mixte WLTP, pour une utilisation quotidienne. Peugeot ne précise toutefois pas son autonomie en usage sportif, mais indique un rapport poids puissance de 5,7 kg/ch, ce qui nous permet d’en déduire son poids : 1.596 kg. Cela représente pas moins de 436 kg supplémentaires par rapport à la génération précédente, ce qui se ressentira sans aucun doute lors de sessions de conduite sportive.

Pour compenser cet inconvénient, les ingénieurs de Peugeot Sport ont apporté plusieurs modifications au châssis de la e-208, pour lui offrir davantage de sportivité : on y retrouve des ressorts et amortisseurs avec butées hydrauliques spécifiques, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 en 215/40 R18, une barre anti-roulis arrière, ainsi qu’un différentiel à glissement limité intégré au réducteur, qui optimise le comportement en virage.

L’ESP est quant à lui doté d’un mode Sport spécifique, qui permet de suspendre l’intervention de l’assistance pour offrir davantage de sensations en conduite sportive sur circuit. De plus, l’assistance de direction a été recalibrée pour être plus directe. Côté freinage, la Peugeot e-208 GTi est équipée de disques avant de 355 mm de diamètre, avec des étriers fixes à 4 pistons peints en rouge et signés Peugeot Sport.

Il vous faudra compter 4h40 pour recharger la batterie sur une wallbox en courant alternatif d’une puissance de 7,4 kW, tandis qu’il est possible de passer de 20 à 80% de capacité en moins de 30 minutes grâce à une borne de recharge rapide en courant continu d’une puissance de 100 kW. La e-208 GTi est également dotée de la fonction V2L, ce qui vous permettra d’alimenter des appareils électriques externes grâce à sa batterie.

Comme tous les autres modèles Peugeot 100% électriques, la e-208 GTi bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160.000 km sur le véhicule, grâce au programme Peugeot Care, ainsi qu’une garantie de 8 ans et 160.000 km sur la batterie. La wall box pour la recharge à domicile est incluse, ainsi qu’un pass de recharge Free2Move, qui donne accès à près d’un million de points de recharge à travers l’Europe.

La commercialisation de la Peugeot e-208 GTi est prévue pour le début de l’année 2026, tandis que les premiers essais presse sont prévus pour la fin de l’année 2025. Nous aurons donc bientôt l’occasion de vous reparler de la première sportive 100% électrique de la marque au Lion, lors d’une première expérience dynamique à son volant.